[发明专利]车辆的变速器控制单元的示教方法

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求2009年9月16日提交的韩国专利申请No.10-2009-0087419的优先权，其全部内容为各种目的而包含于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种变速器控制单元(TCU)的示教方法，具体而言，涉及一种用于初始化控制配备在车辆中的变速器的TCU的技术。

背景技术

在配备有变速器的车辆中，用于控制被电子控制的变速器的电子控制器，即变速器控制单元(TCU)，与变速器一起配备在车辆中。变速器在变速器生产线上被制造，其被制成之后，通过变速器生产线上的量产测试器(final tester)来测量变速器的不同的特性数据。

另一方面，TCU在另一TCU生产线上被制造，并在车辆总装线上与上述制造的变速器一起组装到车辆上。

当输入配备在车辆中的变速器的不同的具体特性数据，TCU可以正确地控制变速器，但是，由于是在变速器生产线上测量变速器的特性数据，因而要求将在变速器生产线上测量的数据传输到将变速器与TCU配备到车辆中的车辆总装线上，并将相应的变速器的正确数据输入TCU中。

输入并初始化将被TCU控制的变速器的特性数据被称为“示教”(teaching)。

在相关技术中，将在变速器生产线中测得的相应变速器的特定数据传输到配备TCU的车辆总装线的典型方法是将在变速器生产线中测得的数据输入条形码中，并将条形码粘附于该相应的变速器上，然后在车辆总装线中扫描条形码以保证数据被输入TCU。但是，条形码被分为一维条形码和二维条形码，其中一维条形码只能传输很少量的数据，而二维条形码可以存储相对大量的数据，从而二维条形码适用于传输变速器的各种特性数据。

但是，二维条形码比一维条形码昂贵，扫描设备也更昂贵，而且相对更难执行扫描操作。

另一方面，在变速器中，接合点(kiss-point)是CVT(无级变速器)变速器的一个重要具体特性，CVT中配备有湿式多片离合器(wet-type multi-disc clutch)而不是扭矩转换器，其直接利用电磁阀控制湿式多片离合器。

接合点表示通过在一个位置上应用液压即将启动启动滑动控制(start-slip control)的状态，在所述位置上开始产生湿式多片离合器的离合器摩擦力，具体而言，产生动力传输启动状态(power transmissionstart state)的液压被称为接合点压力。

在具有上述结构的变速器中，由于返回弹簧公差(return springtolerance)、离合器间隙差、压力传感器公差、电磁阀公差及湿式多片离合器的其他密封部分的漏油偏差，每个变速器的接合点压力变化。如果接合点压力大于设计值，在从N范围换挡到D范围时，发动机可能被过大的离合器压力制动，当接合点压力小于设计值时，当车辆启动时响应延迟。因此，接合点压力是变速器的非常重要的具体特性，也是应当传输并输入到TCU中的数据。

在具有上述结构的CVT中，通过电磁阀提供的电流来确定接合点压力，从而应当从电磁阀提供的用于产生接合点压力的电流被称为接合点电流。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面用于提供一种车辆的变速器控制单元(TCU)的示教方法，其可以通过非常便宜和简单的方法将在变速器生产线中制造的变速器的具体特性数据传输到组装TCU和变速器的车辆总装线，并将其输入TCU，其允许控制CVT的TCU适当地初始化使用湿式多片离合器而不是扭矩转换器的CVT的接合点压力，其中CVT配备有直接控制湿式多片离合器的电磁阀。

根据本发明的车辆的TCU的示教方法可以包括：测量变速器的具体特性数据；将测得的具体特性数据输入一维条形码；将一维条形码粘附于变速器；和/或将一维条形码中的具体特性数据扫描并输入到车辆总装线中的TCU；其中用于识别相应的变速器的识别数据被存储在一维条形码中，并且在变速器的具体特性数据被输入一维条形码的过程中，变速器的识别数据被输入一维条形码中，且变速器的具体特性数据被输入剩余的存储空间中。