[发明专利]货车转向架及货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输装备，特别涉及一种货车转向架及货车。

背景技术

目前，铁路货车一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及轨道的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架是三大件式二轴转向架，它由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置等组成。

然而，三大件式二轴转向架抗菱形变形刚度小，其曲线通过时的临界速度不高。针对这种三大件式二轴转向架的不足之处，多采用交叉支撑式三大件二轴转向架，这种转向架是在两个侧架间增设弹性交叉连杆，借此增加两个侧架间的抗错位能力，增大转向架抗菱形形变的刚度。目前铁路货车主要应用的是中交叉支撑式三大件二轴转向架。图1为现有技术中交叉支撑式三大件二轴转向架的俯视图，如图1所示，该转向架包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、制动装置、弹簧、承载鞍、交叉支撑装置等，其中两根呈“X”形的连杆交叉穿过摇枕腹部中间的预留孔，连杆两端与两侧架连接，形成一个连杆机构，侧架的两端借助于轴箱橡胶垫和承载鞍支承在轮对上。通过在两侧架之间设置一对连杆，提高了该转向架的抗菱形形变的刚度，从而改善了车辆的动力学性能。

图2为现有技术中交叉支撑式三大件二轴转向架的摇枕三维结构示意图，图3为现有技术中交叉支撑式三大件二轴转向架的摇枕中部断面示意图，如图2和图3所示，由于上述两连杆自摇枕腹腔穿过并交汇于摇枕腹腔的中部，因此摇枕中部是一个空腔。在转向架承载货车车体运行中，摇枕主要承担施加于心盘上的垂向载荷的作用，由于摇枕中部是空腔，只能靠侧壁传递垂向载荷，其强度很弱，因而，为了保证摇枕承担垂直力的强度，必须增大摇枕中部的侧壁的厚度，使得摇枕重量增加较多，从而导致货车整体重量增大，从而使货车的有效载重量降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种货车转向架及货车，采用穿过摇枕腹部两侧的预留孔的K型支撑装置，使得该K型支撑装置可以不通过摇枕中部，从而能够在摇枕中部设置承担垂向载荷的加强筋，既增大了转向架抗菱形形变的刚度，又增加了摇枕承担垂向载荷的强度。

为实现上述目的，本发明提供了一种货车转向架，包括：两个轮对，设置于所述轮对外侧的两个侧架，以及与所述两个侧架的中心位置固定连接的摇枕，还包括：K型支撑装置，所述K型支撑装置穿过所述摇枕腹部两侧的预留孔，所述K型支撑装置的第一上端部和第二上端部、第一下端部和第二下端部分别与所述两个侧架弹性连接，且所述第一上端部和第二上端部、所述第一下端部和第二下端部分别关于所述摇枕的中心线对称。

如上所述的货车转向架，其中，所述两个侧架上分别固定设有两个关于所述摇枕的中心线对称的支撑座，所述第一上端部和第二上端部、所述第一下端部和第二下端部分别与所述四个支撑座弹性连接。

如上所述的货车转向架，其中，所述支撑座与所述侧架焊接或铆接。

如上所述的货车转向架，其中，所述K型支撑装置所在平面靠近并平行于所述两个轮对车轴的中心线所在平面。

如上所述的货车转向架，其中，所述摇枕中部设有加强筋，所述加强筋位于所述摇枕腹部两侧的预留孔的中间部位。

如上所述的货车转向架，其中，所述K形支撑装置包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆的一端为所述第一上端部，所述第二连杆的一端为所述第一下端部，所述第三连杆的两端分别为所述第二上端部和所述第二下端部，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端分别与所述第三连杆的中部弹性连接。

如上所述的货车转向架，其中，所述第三连杆的中部开设有通孔，用于将所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端叠放于所述通孔内。

为实现上述目的，本发明还提供了一种货车，包括：车体和转向架，所述转向架为如上所述的货车转向架。

由上述技术方案可知，本发明提供的货车转向架及货车，通过采用穿过摇枕腹部两侧的预留孔的K型支撑装置，具有以下有益效果：

1、采用了K型支撑装置，可防止转向架发生菱形变形，提高车辆的运行平稳性；

2、K型支撑装置穿过货车转向架的摇枕腹部两侧的预留孔，优化了摇枕的结构，通过在摇枕中部增加加强筋提高了摇枕承担垂向载荷的强度；

3、由于加强筋的设置，减轻了货车整体的自重。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中交叉支撑式三大件二轴转向架的俯视图；

图2为现有技术中交叉支撑式三大件二轴转向架的摇枕三维结构示意图；