[发明专利]模块式汽车整流桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电器，具体是汽车发电机上使用的模块式汽车整流桥。

背景技术

汽车整流桥是汽车发电机的重要零部件，汽车发电机发出的是交流电，而汽车上的电器均使用直流电，通过整流桥实现交、直流的转换。汽车整流桥工作时会产生大量的热量，而自身的散热能力很差。汽车整流桥安装在汽车发电机的后端盖上，发电机运转后带动风叶使整流桥冷却。同时依附发电机的后端盖利用发电机的外壳进行散热。目前的汽车整流桥均为正、负极板分开的结构。即正、负极板或为上下分开，或为左右分开，通过绝缘支架组合在一起成汽车整流桥。无论极板上下分开还是左右分开结构，均依靠引线连接，而引线与芯片之间、与电极板之间为点接触，在大电流工作状态时，易发生熔断现象，这是汽车整流桥失效的主要原因。

发明内容

本发明的目的克服现有汽车整流桥通过引线连接的缺陷，提供一种无引线连接的模块式汽车整流桥。采用本公司二○○九年三月二十四日申请的实用新型专利《单臂桥式汽车整流二极管》(申请号令200920041858.7)作为机芯，与正、负极板一次焊接成型。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种模块式汽车整流桥包括：正极板、负极板和整流二极管；其特征是：所述的整流二极管为三只单臂桥式汽车整流二极管，单臂桥式汽车整流二极管夹装在正极板和负极板中间，通过一次性焊接，将正、负极板焊接在单臂桥式汽车整流二极管的两端；正、负极板两端通过空心铆钉连结；其中一只空心铆钉为整流桥正极输出端口，另一只为负极输出端口。

单臂桥式汽车整流二极管两端粘贴焊剂→将三只单臂桥式汽车整流二极管夹装在正极板和负极板中间→用模具固定→放入真空炉加热，熔化焊剂→取出室温冷却。

所述的正极板和负极板内侧与单臂桥式汽车整流三极管结合部位，制作与单臂桥式汽车整流三极管相匹配的凹槽。

所述的空心铆钉通过绝缘衬套和金属平垫与正、负极板连接；所述正极输出端口中，金属平垫贴在正极板的外侧，绝缘衬套的凸台贴在负极板的外侧；所述负极输出端口中，绝缘衬套和金属平垫的安装位置与正极输出端口相反。

所述的空心铆钉套装在绝缘套管的孔中。

本发明的积极效果是：

1、无引线连接，提高汽车整流桥质量和使用寿命。

2、正、负极板与整流二极管实现一次性焊接，生产效率高，制造成本低。

3、结构紧凑，体积小，便于与汽车发电机的连接、安装，适应广泛。

4、无需用紧固件连接，避免因振动紧固件松动、脱落造成发电机失效。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图中：1、负极板，2、单臂桥式汽车整流二极管，2-1、交流输入端子，3、正极板，4、铆钉，5、电压取样端子，6、空心铆钉，7、金属平垫，8、绝缘衬套，9、绝缘套管，10、铜粒子，11、压铸绝缘封胶。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示：一种模块式汽车整流桥包括：正极板3、负极板1和多只整流二极管；其特征是：所述的整流二极管为三只单臂桥式汽车整流二极管2，正极板3和负极板1将单臂桥式汽车整流二极管2夹装在中间，通过一次性焊接，将正、负极板(3、1)焊接在单臂桥式汽车整流二极管(2)的两端；正、负极板3、1两端通过空心铆钉6连结；其中一只空心铆钉6为整流桥正极输出端口，另一只为负极输出端口。

所述的正极板3和负极板1内侧与单臂桥式汽车整流三极管2结合部位，制作与单臂桥式整流三极管2相匹配的凹槽，单臂桥式汽车整流二极管2两端卧入凹槽中，避免移动。

所述的空心铆钉6通过绝缘衬套8和金属平垫7与正、负极板3、1连接。所述正极输出端口的连接方式为：金属平垫7贴在正极板3的外侧，绝缘衬套8的凸台贴在负极板1的外侧，用空心铆钉6将正、负极板3、1铆接牢固；空心铆钉6通过金属平垫7与正极板3连接，行成正极输出端口。

所述正极输出端口和负极输出端口与汽车电瓶连接送电，汽车发电机发出的三相交流电通过交流输入端子2-1与单臂桥式汽车整流二极管(2)连接送电。

模块式汽车整流桥上还设置电压取样端子5，电压取样端子5与汽车控制器连接，以保证整流桥输出的直流电压稳定。

所述的空心铆钉6套装在绝缘套管9的孔中，用绝缘套管9的高度来限制正、负极板3、1之间的距离，使单臂桥式汽车整流二极管2受力均衡，