[发明专利]分体式车闸锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车锁，特别涉及一种锁与车闸组合而成的分体式车闸锁。

背景技术

在发明之前，类似的电动车上用的锁与刹车组合而成的车闸锁，大多是将锁头装在车闸上形成一个整体式的结构，其最大的缺点是：1、一旦锁头失灵，容易造成自锁，给骑车者带来安全问题。2、由于装配位置低，遇到下雨天气特别容易进泥沙，造成锈蚀堵塞，导致车锁开启困难和锁动失效问题。

发明内容

本发明的目的就在于克服上述缺陷，设计、研制的一种新型分体式车闸锁。

本发明的技术方案是：

分体式车闸锁，锁芯连同锁销装在锁体内，其主要技术特征在于锁芯下端有一扁孔套接锁销，锁销上端为扁形，与锁芯下端的扁孔相同，锁销在扁孔内可上下伸缩，但不能做水平转动，锁芯与锁销之间装有压簧，锁销上部有一圆形凸块，与锁体内的滑坡接触，滑坡为半圆形，高低落差为6毫米，锁体为圆柱型，下部两侧各有一个圆孔，圆孔内各装有一外径与孔径相同的钢球，圆孔外侧套一滑动圈，可控制钢球在圆孔内横向移动，滑动圈上方有弹簧，下方挡在锁壳内的底部，锁销下部有一凹槽，凹槽呈弧形，与钢球的半径相同，锁口为圆桶型，内径与锁体下端相同，内径上部有一弧形凹槽，也与钢球的半径相同，锁口铆接在闸壳边缘上，锁口的下端圆孔对应闸盘上的锁孔，锁体上部连接钢丝索，

本发明的优点在于锁体与锁闸分离，不仅操作方便，而且加强了行车安全，避免了泥浆的锈蚀堵塞，延长了车锁的使用寿命，锁体上连接的钢丝索可以和停车处的其他物体捆绑，更增加了停车的安全性。

附图说明

图1——本发明锁体结构示意图。

图2——本发明锁闸结构示意图

图3——本发明锁锁闭状态示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示：

有锁芯1、压簧2、凸块3、钢球4、圆孔5、锁销6、钢丝索7、锁体8、弹簧9、滑坡10、滑动圈11、凹槽12、锁壳13、弧形凹槽14、锁孔15、闸盘16、锁口17、闸壳18，锁芯1连同锁销6装在锁体8内，锁芯1下端有一扁孔套接锁销6，锁销6上端为扁形，与锁芯1下端的扁孔相同，(此处未画出，省略)锁销6在扁孔内可上下伸缩，但不能做水平转动，锁芯1与锁销6之间装有压簧2，锁销6上部有一圆形凸块3，与锁体8内的滑坡10接触，滑坡10为半圆形，高低落差为6毫米，锁体8为圆柱型，下部两侧各有一个圆孔5，圆孔5内各装有一相同孔径的钢球4，圆孔5外侧套一滑动圈11，滑动圈11上方有弹簧9，下方挡在锁壳13内的底部，锁销6下部有一凹槽12，凹槽12呈弧形，锁口17为圆桶型，内径与锁体8下端相同，锁口17内径上部有一弧形凹槽14，也与钢球4的半径相同，锁口17铆接在闸壳13边缘上，锁口17下端的圆孔对应闸盘16上的锁孔15，锁体8上部连接钢丝索7。

使用时：

用钢丝索7捆绑好车轮胎或其它物体后将锁体8的下端对准锁口17向下插入，此时，锁口17上部顶住滑动圈11，迫使滑动圈11向上移动，当锁口17内的弧形凹槽14到达锁体8下端圆孔5的位置时，锁销6在压簧2的压力下向下运动，同时将两只钢球4挤入锁口17内的弧形凹槽14中，从而将锁体8固定在锁口17内，此时锁销6的底部正好插入闸盘16上的锁孔15之中，锁车即告完成。

开锁时，只须将钥匙插入锁芯1中，顺时针方向旋转钥匙，锁芯1带动锁销6水平转动，由于凸块3的下端此时正处在滑坡10的最低处，从而带动锁销6随着滑坡10上的坡度由低向高移动，转至180度到达顶部时，锁销6整体上升6毫米，锁销6上的凹槽12也正好与锁体8下端圆孔5的内侧位置相同，此时滑动圈11在上方弹簧的压力下，将锁口17推出锁体8的同时将钢球4挤入锁销6上的凹槽12内，锁销6即被钢球4固定，此时锁销6的底部也脱离闸盘16上的锁孔15，车锁即被打开，锁头与锁闸分离，再解开钢丝索7，即可将锁头另行置放，绝不会受到泥沙的侵蚀。