[发明专利]一种登船桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种登船设备，尤其涉及一种在侯船楼和邮轮之间用于旅客通行的登船桥。

背景技术

发展邮轮经济的先决条件之一加强邮轮基础设施的建设。在国际邮轮在靠泊期间，邮轮客人具有“短时间，大流量”的特点。对于那种被成为露天港的客运码头，乘客只能利用邮轮的备用舷梯上下船，上下极为不便，这样客运码头不适宜做豪华邮轮的停泊码头，不能满足豪华邮轮的停靠条件。

随着现代国际邮轮业的高速发展，邮轮码头建设向着空港化发展将成为趋势。登船桥的使用，给旅客从候船楼到邮轮提供了舒适的环境。

如图1所示，中国实用新型专利CN201202086Y公开了一种登船桥12，该登船桥采用轮式大车行走方式，旅客通道4与两个升降平台3和6分别固定铰接和滑动铰接，变频调速制动电机2和10、丝杆/升降器垂直驱动升降动作，液压缸驱动旅客通道4伸缩、接船渡板1俯仰和浮动动作，监测接船渡板浮动角度来控制升降平台自动升降，实现了旅客通道在高度、水平、前后方向与邮轮对接，可以自动适应因潮差和海浪引起的邮轮舱口地面升沉、摇晃等动作。

应用这种现有技术的登船桥由于旅客通道4直接连接在侯船楼和邮轮之间，其要求侯船楼到邮轮之间必须具有足够的间距，才能在接船口处于高位时，不至于使旅客在很大的坡度上行走。然而，各个客运码头的条件不同。在一些候船楼与邮轮距离较近时，现有技术的登船桥，会形成很大的坡度，导致旅客无法通行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种登船桥，通过多个迂回设置的廊道来分解邮轮与侯船楼之间的落差(以下简称“落差”)，以平缓所形成的通道坡度，使得在候船楼与邮轮间距较小时，也能令旅客在通道上舒适地行走。

本发明的一种登船桥，用于在候船楼与油轮之间运送旅客，其包括有：以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架，与所述侯船楼对接；一接船口装置，设置在该第二机架一个端部，包括一升降短廊和一接船口，设置在所述升降短廊的一侧，用于与油轮对接；一固定短廊，固定到该第二机架的另一个端部，其中该固定短廊与该升降短廊相连接；一固定长廊，连接在所述接口廊道和所述固定短廊之间。

上述的登船桥的固定短廊高于所述接口廊道。

上述的登船桥的升降短廊被驱动后高度可调节，其中当所述升降短廊位于高位时，其高度高于所述固定短廊。

上述的登船桥的升降短廊在低位时，其高度与所述固定短廊基本上一致。

上述的登船桥的接船口与所述第一升降短廊滑动连接。

本发明的一种登船桥，用于在候船楼与油轮之间运送旅客，其包括有：以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架；一接船口装置，设置在该第一机架，包括第一升降短廊；和一接船口，设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与油轮对接；一接口廊道，固定到该第二机架的一个端部，与所述侯船楼对接；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；一固定短廊，固定到所述第一机架；第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一侧和所述第二升降短廊之间；第二升降长廊，连接在所述固定短廊和所述第二升降短廊之间，以及固定长廊，连接在所述第一接口廊道和所述固定短廊之间。

上述的登船桥的固定短廊高于所述接口廊道。

上述的登船桥的第一升降短廊被驱动后高度可调节，其中当所述第一升降短廊位于高位时，其高于所述固定长廊。

当上述的登船桥的第一升降短廊被驱动至高位时，所述第二升降短廊被驱动升高，其高度处于第一升降短廊与所述固定短廊之间。

当上述的登船桥的第一升降短廊在低位时，其高度与所述接口廊道基本上一致。

当上述的登船桥的第一升降短廊在低位时，所述第二升降短廊的高度处于所述接口廊道与所述固定短廊之间。

当上述的登船桥的第一升降短廊在低位时，所述第二升降短廊的高度与所述接口廊道的高度基本一致。

上述的登船桥的接船口装置被限定在所述第一机架的内侧，而所述固定短廊设置在所述第一机架的外侧。

上述的登船桥的固定短廊与所述接口廊道和第二升降短廊彼此邻近的端部对应。

上述的登船桥的接船口与所述第一升降短廊滑动连接。

根据本发明的一个方面，通过至少一个长廊道与邮轮的平行设置，通过多个廊道的转接分解了落差，平缓了坡度以供旅客行走。因此，实现了在候船楼与邮轮间距小坡度较大时，也能通过登船桥为旅客提供安全舒适的环境。

根据本发明的另一个方面，通过更多的与邮轮平行设置的廊道，以逐级分解坡度，并使各个长廊具有趋于一致的坡度，以增加旅客的舒适感和安全感。

附图说明