[发明专利]一种用于电动汽车车载充电和快速充电的控制方法

权利要求书

1.一种用于电动汽车车载充电和快速充电的控制方法，该方法把整个充电过程分为 四个阶段：握手阶段、配置阶段、充电阶段和充电结束阶段，在充电的四个阶段中，电 池管理系统及充电机相互检测是否超时，当出现超时后充电机通过指示装置给出错误提 醒；在握手阶段中，当电池管理系统和充电机物理连接完成并上电后，充电机和电池管 理系统相互发送辨识报文，电池管理系统发送的辨识报文包括：电池的充电次数、电池 的ID号和通信协议版本号；充电机的辨识报文包括充电机的ID号、充电接头编号和功 率等级，同时在握手阶段，电池管理系统向充电机发送汽车的相关信息--车辆识别代码， 以便充电机管理中心确定正在充电车辆的信息；在配置阶段中，充电机向电池管理系统 发送充电机的最大输出级别，包括：充电机能够输出的最大电压、电流及功率，电池管 理系统根据这些信息来判断充电是否能正常进行，并估算预计的充电时间；在充电阶段， 电池管理系统向充电机实时发送包括充电模式、电池所需求的电压、电流和功率值在内 的电池充电级别需求以及包括充电电流和充电电压的测量值、电池组最高温度、电池组 最低温度、电池荷电状态和剩余充电时间在内的电池充电状态，充电机根据电池充电级 别需求调整充电电压和电流并监控充电过程。

2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：电池管理系统和充电机利用CAN总 线进行信息交换。

3.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：当电池管理系统和充电机有任何一 方满足充电结束的条件时，便进入充电结束阶段；电池管理系统结束充电的条件包括： 电池管理系统本身的故障，电池单体或总电压达到自身设定值，收到充电机发送的充电 中止报文，充电电压、电流或功率的测量值超过充电阶段中电池管理系统的充电控制值； 充电机结束充电的条件包括：充电机本身的故障、电池的荷电状态达到设定值，充电电 量或时间达到设定值、用户手动中止或者收到BMS发送的充电中止报文。

4.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：在充电结束阶段中，电池管理系统 和充电机相互发送整个充电过程中各自的统计数据，电池管理系统统计数据包括：初始 SOC、终了SOC、电池单体最高电压和电池单体最低电压；充电机统计数据包括：充电过 程中输出的电量、能量和累计充电时间。