[发明专利]一种用于电动汽车车载充电和快速充电的控制方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车的技术领域，特别涉及一种用于电动汽车车载充电和快速充电 的控制方法。

背景技术

目前，由于能源和环境的问题，世界各地都在积极研究新能源汽车。目前，电动汽 车(特别是纯电动汽车)作为一种新能源汽车，在国家的政策和财政的支持及技术的推 动下，得到了迅速的发展。因此从能源、环境的要求和国家政策的扶植来看，电动汽车 产业化正逐渐形成，因而，世界上很多国家都在建设电动汽车充电站。

而由于电动汽车的类型和用途存在多样化，因此车辆电池的配置及电池管理系统可 能不一样，电池的电压等级包括：72V、144V、288V、336V和384V等，电池容量包括： 10Ah以下、10-40Ah、40-80Ah、80-150Ah以及150Ah以上。充电机作为电池组充电的能 量补给装置，是充电过程的执行机构，充电机需要根据不同的电池组调整不同的充电电 流、电压甚至充电方式，给统一的电动汽车充电站带来的困难。因此需要一种电动汽车 充电的控制方式去解决电池的容量、电压都不一样的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种用于电动汽车车载充电和快速充电的控制 方法。用于解决电池的容量、电压都不一样所带来的充电控制问题，以便能使充电机能 满足不同的电动汽车充电的需求。

本发明所述一种用于电动汽车车载充电和快速充电的控制方法，把整个充电过程分 为四个阶段：握手阶段、配置阶段、充电阶段和充电结束阶段，在充电的四个阶段中， 电池管理系统及充电机相互检测是否超时，当出现超时后充电机通过指示装置给出错误 提醒；在配置阶段中，充电机向电池管理系统发送充电机的最大输出级别，包括：充电 机能够输出的最大电压、电流及功率，电池管理系统根据这些信息来判断充电是否能正 常进行，并估算预计的充电时间；在充电阶段，电池管理系统向充电机实时发送包括充 电模式、电池所需求的电压、电流和功率值在内的电池充电级别需求以及包括充电电流 和充电电压的测量值、电池组最高温度、电池组最低温度、电池荷电状态和剩余充电时 间在内的电池充电状态，充电机根据电池充电级别需求调整充电电压和电流并监控充电 过程。

作为优选实施方式，本发明的控制方法，电池管理系统和充电机利用CAN总线进行 信息交换；在握手阶段中，当电池管理系统和充电机物理连接完成并上电后，充电机和 电池管理系统相互发送辨识报文，电池管理系统发送的辨识报文包括：电池的充电次数、 电池的ID号和通信协议版本号；充电机的辨识报文包括充电机的ID号、充电接头编号 和功率等级，同时在握手阶段，电池管理系统向充电机发送汽车的相关信息一车辆识别 代码，以便充电机管理中心确定正在充电车辆的信息；当电池管理系统和充电机有任何 一方满足充电结束的条件时，便进入充电结束阶段，电池管理系统结束充电的条件包括： 电池管理系统本身的故障，电池单体或总电压达到自身设定值，收到充电机发送的充电 中止报文，充电电压、电流或功率的测量值超过充电阶段中电池管理系统的充电控制值； 充电机结束充电的条件包括：充电机本身的故障，电池的荷电状态达到设定值，充电电 量或时间达到设定值，用户手动中止，收到BMS发送的充电中止报文；在充电结束阶段 中，电池管理系统和充电机相互发送整个充电过程中各自的统计数据，BMS统计数据包括： 初始SOC、终了SOC、电池单体最高电压、电池单体最低电压；充电机统计数据包括： 充电过程中输出的电量、能量和累计充电时间。

本发明通过在电动汽车的电池管理系统和充电机之间建立报文联系，实现电池充电 的自动配置、监控和管理，从而实现对不同容量、电压和类型电池的快速充电管理。

附图说明

图1为整个充电过程的流程图；

图2为充电机和电池管理系统物理连接关系图；

图3为充电机与电池管理系统握手阶段流程图；

图4为充电机与电池管理系统配置阶段流程图；

图5为充电机与电池管理系统充电阶段流程图；

图6为充电机与电池管理系统充电结束阶段流程图。

具体实施方式

以下参照附图1-图5并通过具体实施例对本发明作进一步的说明。