[发明专利]高速公路风动发电蓄能输出装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是风力发电蓄能输出装置，尤其涉及的是与高速公路配套的风力发电蓄能输出装置。

背景技术

为缓解电力供应紧张，各种发电装置如太阳能发电装置、风力发电装置以及取自于机动车重及动能的发电装置相继出现，这些发电装置普遍存在的技术问题是构造复杂、体积庞大，导致制造成本偏高、发电效率偏低等技术问题。特别是占地或占用空间较大等问题的存在，使它们很难成为依托于高速公路、利用高速机动车行驶动力转化为电力的发电装置。尤其是为扼制气候变暖所实施的低碳节能环保技术标准要求越来越高，消除汽车尾气排放且运行成本低的无污染清洁型电力汽车越来越被人们所认知，但在技术设计上无论怎么加强电力汽车的电力贮备能力，其行驶里程量终要受制于蓄电量，所以如何在高速公路或公路的相应行程路段设置电力补充装置，是使无污染清洁型电力汽车的效益得到充分发挥的必然。

发明内容

本发明专利申请的发明目的在于提供一种构造简单、空间占用量小的高速公路风动发电蓄能输出装置，该高速公路风动发电蓄能输出装置更适合配套于高速公路、公路或水上运行装置为电力机动车或电力船支的电能补充装置。本发明专利申请提供的高速公路风动发电蓄能输出装置技术方案，其主要技术内容是：一种高速公路风动发电蓄能输出装置，包括风驱动机构和发电机，其中的风驱动机构包括有动力输出轴和涡轮风扇，动力输出轴上键固定有一个或多个涡轮风扇，动力输出轴经增速传动机构与发电机传动联接。

在上述的整体技术方案中，为使电能转化蓄存与电能释放外充可同时进行且互不影响，本高速公路风动发电蓄能输出装置还包括有蓄电部分和电力输出部分，所述的蓄电部分中包括有多组蓄电池和蓄电池控制电路，每一蓄电池控制电路均包括有蓄电池上、下限蓄电电压检测单元和检测电压值开关驱动单元构成，其中的检测电压值开关驱动单元包括有蓄电回路、检测限值驱动回路和蓄电池控制回路组成，蓄电池控制回路为蓄电池组与蓄/放开关控制部件的串联回路，蓄电回路是蓄电池组与发电机的串联回路，蓄/放开关控制部件的一组触点串联于本组蓄电池的蓄电回路中，第二组触点串联于另外蓄电池组的蓄电池控制回路中，第三组触点作为另外组的蓄电池电力输出部分中逆变电路的输出控制开关；输入端受控于蓄电池上、下限蓄电电压检测单元上限信号的检测限值驱动回路，该驱动回路的开部控制部件的一组触点作为本组蓄电池控制回路和供电于本组蓄电池的选择开关，第二组触点串联于另外组的检测限值驱动回路中。其中所述的开关控制部件可以是继电器或接触器等部件。

本发明提供的高速公路风动发电蓄能输出装置技术方案，由于风动涡轮风扇本身独有的流体力学结构，能够全方位感受空气流动，特别是由多个风动涡轮风扇串设于动力输出轴上，不仅能够大大提高风动利用率和发电效率，而且有效的降低了其占地面积和空间占用量，将动力输出轴竖直固定设置在高速公路的中间及两侧隔离带处，不会影响机动车于高速公路的正常运行，涡轮风扇设置于机动车运行时风力流动最为集中区域的动力输出轴轴位上，其构造简单、实用性强、稳定而可靠、风动力至电能的转化率高。本技术方案还可广泛应用于公路、铁路边、海岛等风量充足的地区。

附图说明

图1是本高速公路风动发电蓄能输出装置的构造图

图2是本高速公路风动发电蓄能输出装置安装于高速公路隔离带位置的结构示意图

图3是本高速公路风动发电蓄能输出装置的发电机、蓄电部分和电力输出部分的电路组成框图

图4为本高速公路风动发电蓄能输出装置的发电机、蓄电部分和电力输出部分的一实施例电路原理图。

具体实施方式

本发明专利申请提供的高速公路风动发电蓄能输出装置，其结构构造如图1和图2所示，它包括有风驱动机构、发电机、蓄电部分和电力输出部分，其中的电力输出部分是由逆变电路将蓄电部分的蓄电电源量实施逆变后输出至用电设备的电路组成部分。其中的风驱动机构包括有动力输出轴2和涡轮风扇1，多个涡轮风扇1键固定于动力输出轴2上，动力输出轴2下端经增速齿轮传动机构，即主动齿轮3和从动齿轮4与发电机4传动联接。若干动力输出轴竖直设置于高速公路的中间和两侧隔离带7处，涡轮风扇1设置于机动车运行时风力流动最为集中区域的动力输出轴轴位上，机动车高速驶过风驱动机构时，风动涡轮随高速气流带动动力输出轴转动、驱动发电机发电工作，蓄电池与发电机连接，其蓄存所发电能再经逆变电路向用电设备提供稳定电源。

若采用交流发电机发电，则只需将发电电能直接并入电网或补充高速公路收费口电能需求。