[发明专利]刹车传动机构

说明书

技术领域

本发明属于制动技术领域，具体涉及一种刹车传动机构。

背景技术

汽车、飞机、摩托等刹车制动时的抱死问题由来已久，尤其是汽车的刹车抱死危害极大，会造成车辆无法转向或后轮失去侧向抓地力而导致行车方向无法控制，进而引发交通事故；国内外也对其进行了深入研究，取得了很多研究成果，并有很多技术应用于实践中，最著名的是防抱死刹车系统，英文简称ABS。

但现有的防抱死技术都是通过调整刹车动力机构的输出量而调整刹车力，例如：减小液压刹车系统中液压油的压力，或降低电制动系统中的电机转速；这种技术方案或者有滞后，可靠性差；或者能耗大，摩擦力增大；或者结构复杂，使用、维护困难。

发明内容

本发明提供一种刹车传动机构，该传动机构结构简单并具有可靠的防抱死功能。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种刹车传动机构，包括相互配合的主动件和从动件，所述的主动件与刹车动力机构连接，从动件与刹车执行机构连接，主动件受刹车动力机构持续作用力的驱动，从动件向刹车执行机构提供波动力进行刹车。

由上述技术方案可知：本发明的传动机构能够将原来持续的刹车力转换为大小波动的刹车力，刹车时，与从动件连接的刹车执行机构在波动力的驱动下进行刹车，波动力的最大值对应最大的刹车力，波动力的最小值对应最小的刹车力，刹车力的大小是波动变化的，避免了出现抱死的现象；本发明的传动机构传动可靠，能够有效地防止刹车抱死，比ABS系统成本低，易于维护和使用，并能与液压、电机制动等各种刹车动力机构适配，能与盘式、鼓式等各种刹车执行机构适配。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是轴身不同形状的径向截面示例图；

图3是轴身的优选径向截面形状；

图4是传动块与传动块座的剖视图。

具体实施方式

如图1所示的一种刹车传动机构，包括相互配合的主动件和从动件，所述的主动件与刹车动力机构连接，从动件与刹车执行机构30连接，所述的主动件受刹车动力机构持续作用力的驱动，从动件向刹车执行机构30提供波动力进行刹车。    

也就是说主动件受到刹车动力机构的驱动力是持续的，而通过主动件与从动件的配合，从动件传递给刹车执行机构30的刹车力是大小波动的，这种功能的实现可以有多种技术方案，比如：可以是曲轴机构，曲轴作为主动件，连接在曲轴上作往复运动的连杆也能够传递给刹车执行机构30波动的刹车力。

由上述技术方案可知：将本发明的传动机构连接到刹车系统中并布置到车辆上，本发明能够将原来持续的刹车力转换为大小波动的刹车力，刹车时，与从动件连接的刹车执行机构30在波动力的驱动下进行刹车，波动力的最大值对应最大的刹车力，波动力的最小值对应最小的刹车力，不会出现抱死的现象；例如，与本发明的从动件相连的刹车片受从动件驱动抵顶刹车盘执行刹车，其抵顶刹车盘的力总是大小变化的，实现了防抱死的目的。

本发明采用的优选方案是：所述的主动件为转轴20，转轴20一端与刹车动力机构相连并在刹车动力机构驱动下绕轴芯转动，转轴20上有光滑过渡的变径轴身21，也就是说轴身21的径向截面为圆角围成的封闭图形，其形状可以有多种，如图2所示；也可以说转轴20是凸轮轴，轴身21为一凸轮，凸轮轴加工简单，成本低；而且凸轮轴体积小，结构简单，布局紧凑，比曲轴连杆机构更容易布置到刹车系统中；作为优选的方案，轴身21的径向截面为椭圆形，如图3所示，这样的凸轮轴加工简单并且椭圆形的曲线变化平缓，可以降低刹车过程中的震动，提高刹车系统的稳定性；所述的从动件包括沿长度方向移动的顶杆10，顶杆10的端面可以是杆身的垂直面或斜面，但最好是与轴身21的侧面形状相吻合的曲面，这样可以增大接触面积，使刹车运行稳定，轴身21侧面与顶杆10端面接触或分离式转动配合，顶杆10远离轴身21的一端与刹车执行机构30相连。