[发明专利]一种增程式电动汽车控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及插电式电动汽车，尤其是一种增程式电动汽车控制系统及其控制方法。

背景技术

Plug-in插电式混合动力系统作为新的混合动力系统研究方向，越来越多的汽车厂商在发展混合动力与电动车之际，都会将Plug-in可充电式的系统考虑进去，纯电动汽车和基于纯电动汽车的Plug-in混合动力系统已成趋势。

电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车还贵，有些结果仅为汽车的三分之一，这主要取决与电池的寿命以及当地的油、电价格，电动汽车的续航里程也有待进一步的提高。

发明内容

本发明的首要目的在于提供一种结构简单、成本低、能够提高续航里程的增程式电动汽车控制系统。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种增程式电动汽车控制系统，包括用于向高压蓄电池供电的增程器，高压蓄电池通过电机控制器MCU与集发电/驱动功能于一体的驱动电机连接，电机控制器MCU与整车控制器VMS通讯，驱动电机驱动整车行驶。

本发明的另一目的在于提供一种增程式电动汽车控制系统的控制方法，该方法包括下列顺序的步骤：

(1)整车上电后，对档位、油门踏板的行程百分比以及刹车进行判断，若档位处于驾驶档、油门踏板的行程百分比大于X％，且未踩下刹车，驱动电机驱动整车行驶；

(2)若档位处于驾驶档、油门踏板的行程百分比小于等于X％，车速大于Y，驱动电机发电，回收能量；

(3)在驱动或回收能量后，对高压电池的电量进行监测，判断高压电池的电量比是否低于Z₁，如果判断结果为是，则起动增程器，否则，继续判断高压电池的电量比是否大于Z₂，若果判断结果为是，则关闭增程器。

由上述技术方案可知，本发明通过设置增程器供电，并利用驱动电机进行发电，从这两个方面来延长续航里程。也就是说一方面根据整车高压电池的蓄电池状态确定是否需要启动增程器进行发电；另一方面在驾驶者无驱动需求时，通过使驱动电机发电对整车动能进行能量回收，延长了续航里程。此外，根据驾驶者的油门信号来确定驱动需求的扭矩，然后通过驱动电机实现该需求扭矩，驱动整车行驶，实现整车驾驶性的优化，进一步延长了续驶里程。

附图说明

图1是本发明的系统结构图；

图2是本发明的工作流程图。

具体实施方式

一种增程式电动汽车控制系统，包括用于向高压电池3供电的增程器1，高压电池3通过电机控制器MCU与集发电/驱动功能于一体的驱动电机4连接，电机控制器MCU与整车控制器VMS通讯，电机控制器MCU将直流母线电压转化为三相交流电供给驱动电机4工作，驱动电机4依次通过变速箱和差速器驱动驱动轮运行，从而驱动整车行驶，如图1所示。所述的高压电池3通过车载充电器2接220V交流电进行充电，当充电完成后，车载充电器2自动断开。高压电池3的输出端通过直流变换器降压后对12V小电池充电，高压电池3还向汽车空调供电。

结合图1，高压电池3可以车载充电器2用220V民用交流电源给予充电，当充电完成后，车载充电器2自动断开；在整车行驶过程中也可以在通过增程器1充电。动力电池主要用于提供能量给驱动电机4和空调系统工作，当驱动电机4电动时，直流母线电压经过变频器转化给三相交流电供给驱动电机4工作，驱动电机4通过变速箱和差速器传递给驱动轮，驱动整车运行。

结合图1，增程器1包括发动机，发动机和发电机一体化连接，发电机控制器、发动机管理单元ECU的输入端分别通过CAN总线与整车控制器VMS进行通讯，发电机控制器、发动机管理单元ECU的输出端分别与发电机、发动机连接，所述的发电机通过整流器与高压电池连接。

结合图2，整车上电后，整车控制器VMS对档位、油门踏板的行程百分比以及刹车进行判断，若档位处于驾驶档、油门踏板的行程百分比大于X％，且未踩下刹车，驱动电机4驱动整车行驶；若档位处于驾驶档、油门踏板的行程百分比小于等于X％，车速大于Y，驱动电机4发电，回收能量；在驱动或回收能量后，整车控制器VMS对高压电池3的电量进行监测，判断高压电池3的电量比是否低于Z₁，如果判断结果为是，则起动增程器1，否则，继续判断高压电池3的电量比是否大于Z₂，若果判断结果为是，则关闭增程器1。