[发明专利]用于混合动力车的变压控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2009年7月30日提交的韩国专利申请第10-2009-0069834号的优先权，出于全部目的，该申请的全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车的变压控制系统和方法，其可改善燃油效率。

背景技术

总的来说，如图1所示，混合动力电动车(HEV)包括发动机、直接连接到发动机而作为车辆的主驱动源的电动机、动力传动系的离合器和变速器、驱动发动机和电动机等的逆变器、DC/DC转换器、以及高电压电池。它还进一步包括混合动力控制器、电动机控制器、电池控制器、用于发动机控制的ECU、以及用于变速器控制的TCU，它们彼此之间通过CAN通讯进行连接。

混合动力控制器是较高级别的控制器，当其与一个或多个较低级别的控制器直接或间接通讯时，其通常控制混合动力车中的所有操作。例如，在以预定的方式与电动机控制器进行通讯时，它可以控制电动机的扭矩、速度以及动力产生扭矩的量。在以预定的方式与ECU进行通讯时，它还可以执行延迟控制并检测与发动机起动相关的故障。

此外，混合动力控制器可检测电池的温度、电压、电流和SOC(荷电状态)，在与电池控制器通讯时，根据SOC来控制电动机的扭矩和速度，以及在与TCU通讯时，维持驾驶员所期望的速度。

此外，混合动力控制器可对DC/DC转换器的输出电压进行控制，以便根据车辆状况有效地分配能量，同时监控驾驶员的需求信息(加速、制动)和控制器(MCU、BMS、ECU、TCU)的当前状况，从而使得DC/DC转换器可供应与车辆的电子装置负载(electric device load)相对应的电力并有效地对12V电池进行充电。

高电压电池能够提供电力来驱动电动机和DC/DC转换器，并且电池控制器在监控高电压电池的电压、电流、温度的同时，可对高电压电池的充电量进行调整。

在DC/DC转换器的控制方面，ECU和TCU可接收加速踏板踏下的量和制动信号，并向混合动力控制器提供信息以确定车辆的充电能量。

采用上述配置，燃油效率能够增加，且排放性能能够得到改善。

另一方面，混合动力车通常配有用于给电池充电的交流发电机。在现有技术中典型的交流发电机起到根据周围温度和RPM来设定和输出参考电压的作用，以便维持高的、恒定的电压来防止副电池的放电。当预定时间段内发生电压下降时，交流发电机通过增加RPM来控制增大参考电压。此外，它通过产生与高的电子装置负载相应的特定信号来控制增大RPM或发动机扭矩。

在配备有这样的交流发电机的混合动力车中，由于在进入怠速停止的时间内只有副电池来应付电子装置负载，所以在前灯或者雨刷器使用时，可能发生错误或故障。此外，交流发电机的效率在高RPM区域可能降低。另外，在加速过程中，燃油效率受到交流发电机的负载的不利影响。此外，为了变压控制，还需要电池温度传感器和用于监控电压的装置，这需要额外的费用。

在此背景技术部分公开的信息只是为了加强对本发明的一般背景技术的了解，不应该被认为是承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员公知的现有技术。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于混合动力车的变压控制系统和方法，其能控制供应给车辆的电子装置的电压，同时防止副电池的放电，从而优化燃油效率。

本发明一方面提供了一种用于混合动力车的变压控制系统。该系统包含主电池、副电池、低电压DC/DC转换器(LDC)和电力控制器。主电池可存储被供给到车辆的电动机的高电压电力。副电池可存储被供给到车辆的电子装置的低电压电力。LDC可将主电池的高电压电力转换成供给到电子装置的低电压电力。电力控制器可控制主电池、LDC和副电池。特别地，电力控制器可根据车辆的怠速停止状态、恒速行驶状态、加速状态和减速状态，采用低电压、比低电压高的参考电压和比参考电压高的高电压来执行变压控制。

本发明另一方面能够提供一种用于混合动力车的变压控制方法。

在下文中将讨论本发明上述和其他特征。