[发明专利]用于电动变速器的离合方法和机构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年12月19日提交的美国临时申请 No.61/139,348的权益，上述申请的全部内容在此通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于电动变速器(electrically variable transmission)的离合方法和机构，更具体地涉及一种用于具有 固定分离机构的电动变速器的离合方法和机构。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本发明有关的背景信息，可能构 成也可能不构成现有技术。

典型的多速自动变速器使用摩擦离合器和制动器的组 合、行星齿轮组件和固定互连件来实现多个传动比。离合器和制动器 的数量和实体布置通常由封装、成本和期望速比决定。

虽然目前的自动变速器实现了它们的预期目的，但是， 对于显示出改进性能-尤其是效率、响应性和平稳性方面的改进性能 以及改进的封装、大幅减小的尺寸和重量的新型改进式离合器和制动 器构造的需求仍是必要的。例如，一直希望减少电动自动变速器内的 旋转离合器的旋转损失。因此，需要一种在离合器致动期间具有多个 动力分置操作模式(power-split modes of operation)和减少的旋转损失 的改进的、成本节约的、紧凑电动变速器。

发明内容

本发明提供一种变速器，其具有输入构件、输出构件、 两个行星齿轮组、两个电动机、多个联接构件和多个扭矩传递装置。 每个行星齿轮组都包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包 括旋转离合器和制动器。所述旋转离合器和所述制动器共用共同固定 的连接。所述旋转离合器在接合可转动分离板的固定离合器的作用下 分离并且在施加弹簧的作用下被应用。在所述制动器被接合时所述致 动器被接合以分离所述旋转离合器。

本发明进一步的方面和优点通过参考以下描述和附图将 变得清楚，在附图中相似的附图标记标识相同的部件、元件或特征。

附图说明

在此描述的附图仅用于图示目的，并非旨在以任何方式 限制本发明的范围。

图1是根据本发明原理的电动变速器的实施例的杠杆图；

图2是根据本发明原理的电动变速器的示意图；

图3是根据本发明原理的电动变速器的局部剖视图；以 及

图4是表示各种扭矩传递装置在图1-3中示出的电动变 速器的每个可用范围内的接合状态的真值表。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本发明、 其应用或用途。

现在参考图1，其以杠杆图形式示出了电动变速器10的 实施例。杠杆图是例如自动变速器的机械装置的部件的示意性图示。 每个单独杠杆都表示行星齿轮组，在行星齿轮组中，行星齿轮的三个 基本机械部件每个都由节点表示。因此，单个杠杆包含三个节点：一 个表示太阳轮构件、一个表示行星齿轮架构件以及一个表示齿圈构件。 每个杠杆的节点之间的相对长度可用于表示每个相应齿轮组的齿圈- 太阳齿轮比率。这些杠杆比率继而用于改变变速器的传动比以实现适 当的比率和比率级数。各个齿轮组的节点之间的机械联接件或互连件 由细水平线示出，并且例如离合器和制动器的扭矩传递装置由交错指 状线表示。如果该装置是制动器，那么一组指状线被接地。

电动变速器10包括输入轴或构件12、具有三个节点-即 第一节点14A、第二节点14B和第三节点14C的第一行星齿轮组14、 具有三个节点-即第一节点16A、第二节点16B和第三节点16C的第二 行星齿轮组16、第一电动机或发电机18、第二电动机或发电机20以 及输出轴或构件22。第一行星齿轮组14的第三节点14C联接到第一电 动机18。第二行星齿轮组16的第三节点16C联接到第二电动机20。 输入构件12联接到第一行星齿轮组14的第一节点14A。输出构件22 联接到第一行星齿轮组14的第二节点14B并且联接到第二行星齿轮组 16的第二节点16B。

第一扭矩传递装置或离合器24选择性地将第一电动机18 连接到第二行星齿轮组16的第一节点16A。第二扭矩传递装置或制动 器26选择性地将第二行星齿轮组16的第一节点16A接地或者连接到 固定构件或变速器壳体28。