[发明专利]内燃机进气系统

说明书

技术领域

本发明是有关于车辆的动力构造，且特别是有关于一种内燃机进气构造。

背景技术

汽车的动力来自内燃机，而内燃机的动力是利用汽缸内油气的燃烧所产生的爆发力推动活塞而来。因此，要获得良好的内燃机性能，就要从提高内燃机的燃烧效率着手。

已知的喷射式内燃机，进气闸门会随着油门踏板的下压程度，呈相对的开启状态。换句话说，当油门踏板下压越多，进气闸门开启程度就越大，相对吸入的空气亦越多。在进气闸门开启，吸入的空气较多时，通过进气感应器侦测进气量，将感应反映在燃油喷射控制系统，使之喷出相对数量的燃油，以达到最佳的空气燃油比，使内燃机发挥最佳的效率。然而，进气感应器从侦测到感应会有时间上的落差，且其侦测数据也会有百分之五的公差，使得进气闸门吸入的空气量，不仅均比应吸入与燃油混合的空气量较少，时间点也有落差，导致空燃比较标准低，造成不完全燃烧的耗油情形。这种情形在车辆由停止状态起步，以及由慢速逐渐转入高速时特别明显。当驾驶人踩下油门踏板加油后，在车辆逐渐转向高速行驶时，会发生车辆有抖动及滞速的状况。

当车辆行驶至较高海拔的区域时，因为高山的空气较稀薄，使得进气闸门吸入的空气量不足，易造成空燃比的降低。因此，在汽缸内的燃油发生燃烧不完全，以及有爆震的情形下，内燃机的马力就会降低，使车子的爬坡力不足，即一般所谓的车辆高山症。

因此就有涡轮增压内燃机的出现，其原理是利用内燃机所排出的废气推动涡轮叶片，而涡轮轴另一端的空气压缩机将进入内燃机的新鲜空气压缩，供内燃机燃烧之用。根据热力学的理论，内燃机排气的气压要提高到相当的程度才足以推动涡轮叶片。另一方面，涡轮增压内燃机是利用内燃机排出的废气为其空气来源，然而，废气的温度很高，易造成吸入的废气无法做高压缩比的利用。如此一来，涡轮增压器不仅会消耗内燃机的动力、减少内燃机马力的输出，亦不适合应用于普通车辆上。

发明内容

因此，本发明的一目的在于提供一种内燃机进气系统，以克服上述喷射式内燃机及涡轮增压内燃机的不足。

依据本发明一实施方式，提供一种内燃机进气系统，包含一节流阀、一风扇、一马达及一油门感知器。其中，风扇连接节流阀，马达驱动风扇，使空气通过节流阀，进入内燃机的至少一进气歧管，油门感知器用以根据油门踏板的运动，控制风扇的转速。

其中，油门感知器包含一第一电位器及一第二电位器。第一电位器与油门踏板信号连接，用以提供行车计算机所需的行车信息。第二电位器亦与油门踏板信号连接，用以根据油门踏板下压的程度，控制风扇的转速。

本发明一实施方式另包含一行车计算机，可根据内燃机状况，如：转速、燃烧是否完全，来调整风扇的转速。或是，通过外加感知器，如倾斜感知器，侦测车辆目前爬坡的倾斜角度，由行车计算机读入后，来调整风扇的转速。

依据本发明另一实施方式，提供一种内燃机进气系统，包含一节流阀、一风扇、一马达及一油门感知器。其中，节流阀包含一阀体、一阀片及一节流阀连动机构。阀片位于阀体内。节流阀连动机构连接阀片与油门线。另一方面，风扇连接节流阀。马达驱动风扇，使空气通过节流阀，进入内燃机的至少一进气歧管。油门感知器用以根据节流阀阀片的运动，来控制风扇的转速。

其中，油门感知器包含一第一电位器及一第二电位器。第一电位器与油门踏板信号连接，用以提供行车计算机所需的行车信息，第二电位器亦与油门踏板信号连接，用以根据油门踏板下压的程度，控制风扇的转速。

本发明一实施方式另包含一行车计算机，可根据内燃机状况，如：转速、燃烧是否完全，来调整风扇的转速。或是，通过外加感知器，如倾斜感知器，侦测车辆目前爬坡的倾斜角度，由行车计算机读入后，来调整风扇的转速。

因此，本发明的内燃机进气系统通过加装风扇来增加空气填充率，使内燃机在高山缺氧及起步加速的状态下能顺利运作。另一方面，通过油门感知器直接控制风扇转速，不仅能提升控制信号的强度，亦可避免与行车计算机的信号干扰问题。

附图说明

为让本发明的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的详细说明如下：

图1是绘示本发明一实施方式的内燃机进气系统的立体图；

图2是绘示图1中油门感知器的功能方块图；

图3是绘示图1中节流阀的剖视图；

图4是绘示图1中内燃机进气系统的功能方块图。

【主要组件符号说明】

100：节流阀

110：阀体

120：阀片

130：节流阀连动机构

200：风扇

300：马达