[发明专利]发动机系统及其控制方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及用于一种发动机关闭的系统及其控制方法。

【背景技术】

已经开发车辆在满足怠速-停止(idle-stop)条件时执行怠速-停止并且在满足再启动条件时自动地再启动发动机。这种怠速-停止系统使得能够节省燃料、减小排放、减小噪音等。同样，在满足再启动条件时，可使用多种方法控制变速器以改善怠速-停止和后续再启动。

美国专利第6,556,910B2中说明了一个这样的示例。在该示例中，当在怠速-停止和再启动状态之间调节时，通过液压伺服系统控制多个变速器前进离合器(forward clutch)以在接合和分离状态之间转换离合器。具体地，当满足怠速-停止条件时，变速器维持在档位并且液压伺服系统的液压也维持在预定压力。

然而，本发明人已经认识到这种方法带来的一些潜在的问题。如一个示例，在怠速-停止状况期间，停止发动机所需的时间(例如将发动机转速从700RPM降至零所需的时间)可比所期望的更长。同样，如果发动机关闭需要的时间太长，车辆操作员可在发动机转速降至零之前选择再启动和/或发动车辆。

【发明内容】

本发明目的在于，通过一种用于控制包括在发动机怠速-停止状况期间选择性地关闭的发动机的车辆系统的方法解决上述问题中一些，该系统进一步包括液压驱动的变速器部件。该方法可包含：在怠速-停止期间发动机关闭；调节变速器部件的液压驱动以调节在发动机上的阻力矩(drag torque)以停止发动机。

在一个示例中，该变速器部件为变速器前进离合器。其中，通过增加供应至该变速器前进离合器的液压可增加阻力矩，从而能够调节阻力矩以通过车轮 /动力传动系统接触地面抵消发动机的旋转。除了变速器机械泵，电动泵和/或蓄压器也可用于在发动机转速下降期间提供足够的液压管路压力。通过用电动泵补充变速器机械泵，可在关闭期间显著地增加或维持净泵送能力以及供应的净液压管路压力，从而使得动力传动阻力矩能够被应用至发动机，从而提供更快的发动机关闭。除了使得更快的发动机关闭之外，可显著地缓冲由于在发动机转速达到零之后的汽缸空气-弹簧效应造成的曲轴振动。在可替代示例中，该变速器部件可为液力变矩器锁止离合器。

根据本发明另一方面，提供一种在发动机内加快可在发动机怠速-停止状况期间关闭的发动机的关闭的方法，所述发动机包括机械泵和电动泵，所述方法包含当满足怠速-停止条件时，响应于发动机转速维持由所述电动泵和所述机械泵产生的液压；以及调节变速器离合器以调节应用至所述发动机上的外部摩擦扭矩。

根据本发明再一方面，提供一种车辆系统，包含：包括车轮、发动机、具有锁止离合器的液力变矩器和具有前进离合器的自动变速器的动力传动系统；车轮制动器；以及配置用于在发动机怠速-停止状况期间选择性地关闭所述发动机而不需要接收操作者的关闭请求的控制系统，其中为了停止发动机用于所述关闭，所述控制系统增加所述锁止离合器和所述前进离合器中至少一个的接合以在接合所述车轮制动器时进一步将所述车轮连接至发动机。

应理解上面的概述提供用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或实质的特征，本实用新型的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

【附图说明】

图1显示了包括车辆传动系统细节的示例车辆系统布置。

图2显示了用于执行怠速-停止运转的高级流程图。

图3显示了依照本发明通过应用阻力矩执行图2的怠速-停止运转的高级流程图。

图4显示了使用开环控制(open control loop)调节至前进离合器的液压 的高级流程图。

图5显示了使用闭环控制(closed control loop)调节至前进离合器的液压的高级流程图。

图6A-6B显示了依照本发明具有解释了响应怠速停止状况的示例发动机关闭程序的多个图表的图600a-600b。

【具体实施方式】