[发明专利]柴油动力汽车高压油路旁通节油器

权利要求书

1.一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸〔7〕、气缸〔13〕、电磁气阀〔17〕；所述电路控制开关串联在电磁气阀〔17〕的电磁线圈一端和蓄电池之间，电磁气阀〔17〕的电磁线圈另一端接地，能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀〔17〕动作与否；所述电磁气阀〔17〕顶端进气接头〔19〕用气管连接至空压机，电磁气阀〔17〕底端的电磁气阀管接头〔18〕与气缸〔13〕的气缸管接头〔14〕分别用推进导气管〔15〕、回位导气管〔16〕连接，电磁气阀〔17〕动作与否能决定气缸〔13〕动作与否，从而驱动旁接于气缸〔13〕的回油缸〔7〕的推杆〔9〕推进或回位；所述回油缸〔7〕左端的回油接头〔12〕用管道连接至油箱，右端连接气缸〔13〕，回油缸〔7〕内置的推杆〔9〕中段间隔开有2～6个斜口〔10〕，推杆〔9〕右端的推杆接头〔11〕旋接气缸〔13〕，回油缸〔7〕的缸套一侧间隔设置2～6个与推杆〔9〕上的斜口〔10〕对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头〔1〕串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸〔7〕、气缸〔13〕和电磁气阀〔17〕置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕、阶梯孔低压回油接头〔4〕、钢珠套〔5〕、钢珠〔6〕组成，三通高压油管接头〔1〕旋接阶梯孔低压回油接头〔4〕构成的内腔套装有压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕和含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕推移，推杆〔9〕的斜口〔10〕顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕再顶起阶梯阀芯〔3〕并克服压簧〔2〕和油压的压力，使三通高压油管接头〔1〕内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头〔4〕泄回油缸〔7〕，经导孔〔8〕、回油接头〔12〕流回到油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕退回，推杆〔9〕的斜口〔10〕不顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕和阶梯阀芯〔3〕，压簧〔2〕和油压的压力将阶梯阀芯〔3〕与低压回油接头〔4〕配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。

2.根据权利要求1的柴油动力汽车高压油路旁通节油器，其特征是所述电路控制开关由油门常闭开关〔20〕、空油门导通开关〔21〕、设定车速开关〔22〕组成，空油门导通开关〔21〕并联设定车速开关〔22〕，再串联油门常闭开关〔20〕；所述油门常闭开关〔20〕置于油门线行程80％处，当油门线行程至80％时油门常闭开关〔20〕断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作；所述设定车速开关〔22〕是可设定车速值的开关电路，其连接汽车车速传感器，当其达到设定车速值时设定车速开关〔22〕接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作；所述空油门导通开关〔21〕置于油门线行程零点处，当不踩油门时，空油门导通开关〔21〕和油门常闭开关〔20〕接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作，当踩油门不到油门线行程80％且高于设定车速值时，柴油动力汽车高压油路旁通节油器仍然工作，当踩油门达到油门线行程80％时，油门常闭开关〔20〕断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作。

3.根据权利要求1的柴油动力汽车高压油路旁通节油器，其特征是所述单向阀也可由压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕、直通孔低压回油接头〔23〕、阶梯孔阀芯导套〔24〕组成，直通孔低压回油接头〔23〕和阶梯孔阀芯导套〔24〕构成的内腔套装有压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕，三通孔高压油管接头〔1〕与直通孔低压回油接头〔23〕用高压油管连接，将阶梯孔阀芯导套〔24〕旋接回油缸〔7〕缸套一侧，使阶梯阀芯〔3〕落入对应的推杆〔9〕的斜口〔10〕。