[发明专利]柴油动力汽车高压油路旁通节油器

说明书

一.技术领域

本发明涉及一种汽车节油装置，尤其是一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，尤其适于柴油动力汽车应用。

二.背景技术

汽车在依靠自身行驶的动能惯性力或下坡的位能滑行时的实际负荷只达到设计负荷的40％～50％。据有关部门调查统计：城市运行汽车滑行所占比率约为25％～35％，公路运行汽车滑行所占比率约为20％～30％。为节约滑行这部分能耗，众多科研机构、汽车制造业在这方面进行了大量的研究，也取得了形形色色的成果，其中节能降耗成效最为显著成果是在汽车滑行时停止部分发动机气缸工作，如现有的欧3排放标准的美国通用、福特、克莱斯勒和日本本田等汽车都是采用停缸节油技术，中国的陕汽“09款”重卡也是采用停缸节油技术，使汽车在空载、中载、重载的多种工况需求下，智能控制停缸数量，达到省油目的。

柴油作为动力燃料因其黏度较汽油高，所以需要的喷油压力较汽油高，否则燃油的雾化和燃烧效果达不到要求。目前柴油发动机的供油压力一般保持在140～180Mpa之间，随着汽车尾气排放标准的提高，柴油发动机的喷油压力还有进一步提高的趋势。因此，如何才能简单有效地直接阻断柴油发动机部分气缸的高压供油，从而达到节油的目的呢？

中国专利公开号CN 101169075A披露了一种与本发明目的一致的《多缸柴油机节油器》，该节油器由电磁阀、气动阀、控油阀、推力杠杆组成，气动阀推动推力杠杆一端，由推力杠杆另一端顶紧控油阀中的柱塞形阀门关闭低压回油，采用车载的压缩空气驱动气动阀，再经杠杆机构产生足量的关闭顶力，而产生足够的关闭压力的前提是要有足量的压缩空气源。为保证有足量的压缩空气源，该节油器还在高压油管上设置一个阀门，在没有足量的压缩空气源时关闭阀门，待有足量的压缩空气源时开启阀门，节油器才进入节油工况且汽车发动机才能正常工作。其存在如下不足：一是为防止汽车储存压缩空气源压力不足，驾驶员需经常关注汽车储存压缩空气是否有足够的压力，所以增加了驾驶员的工作难度；二是汽车在行驶时，如储存压缩空气源压力不足以关闭控油阀，高压油经控油阀流回到油箱，造成发动机部分停缸，所以会影响汽车正常行驶；三是为了方便操作，阀门需放置在便于驾驶员操作的位置，而且单缸停油还需一个阀门和一条相应长度高压油管，当有多缸停油需求时，则需有相应多个阀门和多条相应长度高压油管，使得三通高压油管过多过长，所以既增加了节油器的成本又严重影响高压供油的压力波动时间和高压喷射系统稳定性、还增加了高压油泄漏的可能性。

为此，研发一种能克服现有技术不足的柴油动力汽车节油器显得非常必要。

三.发明内容

本发明的目的是提供一种能克服现有技术不足的柴油动力汽车高压油路旁通节油器。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸、气缸、电磁气阀；所述电路控制开关串联在电磁气阀和蓄电池之间，电磁气阀一端接地，能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀动作与否；所述电磁气阀顶端进气接头用气管连接至空压机，电磁气阀底端的电磁气阀管接头与气缸的气缸管接头分别用推进导气管、回位导气管连接，电磁气阀动作与否能决定气缸动作与否，从而驱动旁接于气缸的回油缸的推杆推进或回位；所述回油缸左端的回油接头用管道连接至油箱，右端连接气缸，回油缸内置的推杆中段间隔开有2～6个斜口，推杆右端的推杆接头旋接气缸，回油缸缸套一侧间隔设置2～6个与推杆上的斜口对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸、气缸和电磁气阀置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧、阶梯阀芯、阶梯孔低压回油接头、钢珠套、钢珠组成，三通高压油管接头旋接阶梯孔低压回油接头构成的内腔套装有压簧、阶梯阀芯和含有钢珠的钢珠套，当置于回油缸内的推杆推移，推杆的斜口顶起含有钢珠的钢珠套再顶起阶梯阀芯并克服压簧和油压的压力，使三通高压油管接头内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头泄回油缸导孔后再经回油缸回油接头流回油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸内的推杆退回，推杆的斜口不顶起含有钢珠的钢珠套和阶梯阀芯，压簧和油压的压力将阶梯阀芯与低压回油接头配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。

本发明的具体内容还包括：