[发明专利]全地形车脚蹬结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种全地形车部件，特别涉及一种全地形车脚蹬结构。

背景技术

全地形车(ATV)由于能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流，甚至更恶劣的沙漠地形也能行驶，用于载送人员或运输物品，是比较实用的交通工具。

全地形车之所以能够适合于比较差的地形行驶并能保持较好的舒适性，除了因为具有宽大的轮胎外，脚蹬结构也是保证安全和提高驾乘者舒适度的重要部件。现有技术中，见图1，全地形车车脚蹬结构包括搁脚和脚蹬架，脚蹬支架包括两个横撑3及一主撑杆11，搁脚连接在两个横撑3之间，同时，脚蹬结构与车架4之间是通过四个安装点进行连接的，驾乘者脚踏在脚蹬机构上完成各种操作，脚蹬架包括多个钣金部件通过固定连接组成在同一平面内的支架，制作工艺复杂，装配和拆卸较为复杂，降低工作效率，同时结构受力状况差，使脚蹬的稳定性差，影响驾乘者的舒适性和对车的操控，因而会出安全隐患。

因此，需要对全地形车脚蹬结构进行改造，使制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够尽量减少驾驶时的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种全地形车脚蹬结构，制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够最大限度减少驾驶时的安全隐患。

本发明的全地形车脚蹬结构，包括搁脚和脚蹬架，所述搁脚固定在脚蹬架上部，其特征

在于：所述脚蹬架包括主撑杆和横撑，所述主撑杆一端纵向延伸设置在车架外侧形成纵向延伸部，另一端向内折弯形成折弯部，折弯部与车架固定连接，横撑一端与纵向延伸部固定连接，另一端与车架固定连接；

进一步，所述搁脚上表面设置齿状较深防滑纹；

进一步，所述搁脚与横撑和脚蹬安装支耳以可拆卸式固定连接；

进一步，所述的搁脚通过两个安装点与脚蹬架可拆卸固定连接；

进一步，所述折弯部与横撑平行并与纵向延伸部垂直形成F形结构；

进一步，所述折弯部与车架之间可拆卸式固定连接，横撑车架之间可拆卸式固定连接；

进一步，所述折弯部位于主撑杆的后端；

进一步，所述折弯部端部设置连接板，所述折弯部通过连接板由螺栓设置在车架上；所述车架上固定设置横撑安装支耳，所述横撑横截面为矩形槽结构，横撑安装支耳从端部插入横撑通过螺栓进行固定连接。

本发明的有益效果：本发明的全地形车脚蹬结构，采用整体的主撑杆及横撑形成脚蹬架，部件数量少，安装点少，制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够最大限度减少驾驶时的安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1现有技术的结构示意图

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的分解示意图。

具体实施方式

图2为本发明的结构示意图，图3为本发明的分解示意图，如图所示：本实施例的全地形

车脚蹬结构，包括搁脚9和脚蹬架21，所述搁脚9固定在脚蹬架21上部，所述脚蹬架21包括主撑杆11和横撑3，所述主撑杆11一端纵向延伸设置在车架外侧(相对于车辆主体来说，外侧即左右两侧，因为脚蹬为结构相同的两个，分别位于车的左右两侧，因而本文只描述一个脚蹬的结构)形成纵向延伸部2，另一端向内(向车的中部)折弯形成折弯部1，折弯部1与车架4固定连接，横撑3一端与纵向延伸部2固定连接，另一端与车架4固定连接；本实施例中，折弯部1位于主撑杆11的后端，保证脚蹬结构的受力部位的稳固性，从而改善安全性及驾乘者的舒适性。

本实施例中，所述主撑杆的折弯部1和纵向延伸部2上分别设置脚蹬踏板(图中未画)支撑5和脚蹬踏板支撑6，用于支撑脚蹬踏板，保证脚蹬踏板的稳固，增强安全性；

本实施例中，所述脚蹬踏板覆盖在主撑杆11、横撑3、脚蹬踏板支撑5和脚蹬踏板支撑6上并与其可拆卸式固定连接，利于维护和更换；

本实施例中，所述搁脚9上表面设置带齿状较深防滑纹10，改善防滑效果，增加安全性，保证驾驶者对车辆进行良好操控；

本实施例中，所述折弯部1与横撑3平行并与纵向延伸部垂直形成F形结构，结构紧凑，制作简单，进一步改善结构的受力状况；