[发明专利]减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种减震器零部件及减震器，特别是一种减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器。

背景技术：

减震器是汽车重要的零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的操作稳定性、舒适性和安全性。目前，在汽车悬架系统中普遍采用液力阻尼减震器与弹性元件并联，利用液体流动的阻力来消耗汽车震动的能量。而现有的液力阻尼减震器中，阻尼的大小一般都是不可调节的，这不仅大大影响了减震效果，而且也难以适应各种不同的路况；因此，近年来有很多工程技术人员都在研究阻尼可调节的减震器，这些减震器一般都是在活塞上开设节流孔，通过外部控制机构来调节该节流孔的流量，从而达到调节阻尼力的目的，其操作比较麻烦，而且结构复杂、成本高、寿命短，因而未能普遍推广使用。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是：提供一种减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器，使该减震器能自动调节阻尼大小而且结构简单、成本低、寿命长，以解决现有阻尼减震器所存在的上述不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种减震器活塞组件，包括主活塞、浮动活塞，该活塞组件还包括有副工作缸，主活塞的内孔与副工作缸的外圆固定连接，副工作缸的一端固定连接有活塞杆，副工作缸内分别安装有卡环、浮动活塞、浮动活塞复位弹簧、弹簧座，并在副工作缸的内缸壁上沿轴向设置有节流凹槽，该节流凹槽的纵截面形状为梯形或多级阶梯形结构。

本发明的进一步技术方案是：所述的浮动活塞包括分别安装在卡环两端的压缩浮动活塞和复原浮动活塞，压缩浮动活塞上设有单向阀A；复原浮动活塞上设有单向阀B；浮动活塞复位弹簧包括压缩浮动活塞复位弹簧和复原浮动活塞复位弹簧，节流凹槽包括压缩节流凹槽和复原节流凹槽，压缩节流凹槽的纵截面形状为顶端小、底端大的梯形结构，复原节流凹槽的纵截面形状为顶端大、底端小的梯形结构，而且复原节流凹槽的顶端开口小于压缩节流凹槽的底端开口。

本发明的又一技术方案是：所述的浮动活塞为设有单向阀B的复原浮动活塞，浮动活塞复位弹簧为复原浮动活塞复位弹簧，节流凹槽为复原节流凹槽，该复原节流凹槽的纵截面形状为顶端大、底端小的梯形结构。

本发明的再一技术方案是：一种含减震器活塞组件的自动调节阻尼减震器，包括工作缸、活塞、连接在车架上的弹性元件，所述的活塞为上述的减震器活塞组件，该减震器活塞组件的主活塞外圆与工作缸的内缸壁滑动配合，活塞杆伸出工作缸外并与车架连接。

由于采用了上述结构，本发明之减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器与现有的阻尼减震器相比，具有以下有益效果：

1、能自动调节阻尼的大小：

由于本发明之含减震器活塞组件的自动调节阻尼减震器采用的是减震器活塞组件，该活塞组件主要由主活塞、副工作缸和浮动活塞构成，主活塞的内孔与副工作缸的外圆固定连接，副工作缸内分别安装有卡环、浮动活塞、浮动活塞复位弹簧、弹簧座，并在副工作缸的内缸壁上沿轴向设置有节流凹槽，该节流凹槽的横截面面积是逐渐变化的，即其纵横截面形状为梯形或多级阶梯形结构，因此，当工作缸内的液压压力推动浮动活塞在副工作缸内作轴向运动时，其液压油油路是随着节流凹槽的横截面积的逐渐变化而变化的，其阻尼力也是随着节流凹槽横截面积的逐渐变化而变化，因此，本发明无需外部控制机构便能自动调节阻尼的大小，以便适应不同路况的变化，充分发挥了减震器的减震作用。

2、结构简单、成本低：

由于本发明是根据液压油油压的大小实现自动调节阻尼力的大小，因此，它可省去了复杂的外部控制机构，其结构得到大大的简化，从而降低了生产成本，也降低了制造过程中的加工难度，更便于推广使用。

3、性能可靠、使用寿命长：

由于本发明之减震器活塞组件是通过设置横截面面积逐渐变化的节流凹槽来达到自动调节阻尼力的目的，而且浮动活塞复位弹簧为锥形弹簧，弹簧压缩时可直接压到底部，使浮动活塞活动范围更大，自动调节阻尼范围也更大，性能更加可靠，也延长了整个减震器的使用寿命。

此外，本发明可以自动调节阻尼的大小，特别是减震器活塞组件能随着车辆的运动状态而及时迅速地自动调节节流凹槽横截面积的大小，恰当地改变减震器阻尼的刚度，确保了车辆行驶的平顺性和稳定性，有效地减少了交通事故、确保了行驶安全，是一种经济实惠、性价比高、社会效益明显的产品。

下面，结合附图和实施例对本发明之减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1～图2：实施例一所述本发明之减震器活塞组件的结构示意图，

图1：主视剖视图，图2：图1的俯视图；