[发明专利]轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法

说明书

技术领域

本发明是针对轨道车辆直线电机悬挂装置及其悬挂方法的改进，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达350公里/小时，随着轨道车辆的大幅提速，如何保证高速车辆的运行平稳性越来越成为重要因素之一。

对于高速车辆的运行安全，维持转向架与直线电机之间悬挂结构的可靠性能是至关重要的技术参数。当轨道车辆经过弯角或弧线较大的轨道时，直线电机具有一定程度的扭转与横向位移趋势，扭力与横向压力集中地作用于悬挂直线电机的垂向连杆的连接端。

现有普遍采用的直线电机悬挂配置和悬挂方法，针对限制和克服直线电机发生侧向扭转，以及锁定垂向连杆上、下连接端的横向位移尚有所欠缺，易导致直线电机与转向架构架之间形成相对的移动而影响到车下设备的安全运行。

发明内容

本发明所述轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法，其设计目的在于解决上述问题而采取同时在上下连接端的相同平面内的三点连接定位方式，转向架构架下方的直线电机通过至少三个点限位悬挂，基于三角点线连接最稳定原理，保证高速运行车辆经过较大弧度弯角时的运行平稳性。

另一发明目的在于，通过改进现有垂向连杆端部连接结构的基础上，实现直线电机一端弹性连接和另一侧横向锁定安装的悬挂方式。

为实现上述发明目的，所述的轨道车辆直线电机悬挂装置主要包括有：

用于将直线电机悬挂于转向架构架或其它部件下方的数个垂向连杆。

与现有技术的区别之处在于，数个垂向连杆沿直线电机的横向中心线，左右对称分为第一部分和第二部分。其中，

第一部分具有，至少1个在直线电机纵向中心线上设置的垂向连杆；

第二部分具有，至少2个在直线电机纵向中心线两侧对称设置的垂向连杆。

如上述基本方案，从直线电机的整体悬挂布局上说，数个垂向连杆的上、下连接端各自在其平面内形成三角点线连接的固定模式，因此能够基本上克服和解决高速运行状态下经过较大弧度弯角时发生扭转与横向位移的问题。

进一步的优化方案是，所述的第一部分具有2个垂向连杆，并且2个垂向连杆对称地设置在车轴的两侧。

在前端或后端车轴两侧的2个垂向连杆，可以解决仅一侧安装垂向连杆时对于车轮形成扭转力的不对称性，从而抵消一部分直线电机纵向连接端的扭转现象。

为提高局部悬挂直线电机的稳定性，可在第二部分中设置1个在直线电机纵向中心线上的垂向连杆。

基于上述直线电机的整体悬挂布局，为从另一侧面协调解决垂向连杆连接端的横向锁定和限制移动的问题，可以采取如下改进措施：

所述的垂向连杆，其上端通过橡胶关节弹性地连接于转向架构架或其它部件，其下端通过关节轴承横向限位安装于直线电机。其中，

一销轴横向地贯穿关节轴承，销轴与直线电机的两侧连接座之间分别套设有一衬套和一台阶衬套；

销轴侧部凸出的台阶压紧在关节轴承一侧，台阶衬套压紧在关节轴承的另一侧；

一台阶垫片压紧在销轴和连接座的一侧端部，一螺栓通过垫片压紧在销轴的另一侧端部，连接螺栓的螺母压紧在台阶垫片的外侧。

如上述垂向连杆的连接端结构，其上端提供一种弹性悬挂节点，其下端提供一种横向锁定的紧固安装节点。在高速运行状态下，直线电机通过与垂向连杆下端的横向锁定机构，保持与转向架构架相对位置的一致性。

垂向连杆上端可提供弹性连接，因此可以部分抵消在较大弧度弯角时的扭转力与横向位移量。

如上述垂向连杆下端的横向锁定结构，除可以采用关节轴承以外，还可采用具有中心轴孔的橡胶关节。即垂向连杆的下端通过具有中心轴孔的橡胶关节横向限位安装于直线电机，橡胶关节可以采用与关节轴承相同的安装结构。

基于上述悬挂装置的使用，本发明还提供了一种改进型的直线电机悬挂方法：

将直线电机通过数个垂向连杆悬挂于转向架构架或其它部件的下方。

在直线电机纵向中心线上至少设置1个垂向连杆，在直线电机纵向中心线两侧至少对称地设置2个垂向连杆。

更为优选的改进方案是，在直线电机纵向中心线上，设置有2个相邻的垂向连杆，2个垂向连杆对称地排列在车轴的两侧。

如上所述，本发明轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法具有的优点是：

采取平面内三角点线连接的定位方式，能够有效地保证高速运行车辆经过较大弧度弯角时的运行平稳性。

通过改进垂向连杆端部的连接结构，实现了连接部件的横向锁定，防止部件之间产生相对横向移动，提高抗扭转和横向位移的能力。

附图说明

现结合以下附图对本发明做进一步的说明。