[实用新型]用于汽车后桥的副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车后桥的副车架。

背景技术

由DE 19909945C1可知一个用于汽车后桥的副车架，该副车架由一个固定在汽车车身上的车架结构组成，该车架结构包括横梁以及与横梁连接的纵梁。在横梁和纵梁之间装有变速器总成，并且在所述纵梁上设有车轮导向构件(Radfuehrungsglieder)的支承件。另外，由JP 64-40773已知一种副车架，该副车架包括纵梁和横梁，并且在所述纵梁的自由端设有朝向汽车车身的连接轴承。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车后桥的副车架，该副车架实现了重量轻但强度稳固，并且该副车架作为预装配组件可以更简单的方式与车轮悬挂装置以及与差速器装配入汽车中。

根据本实用新型，该目的通过下述1实现。下述2-9是本实用新型的优选实施方案。

1.用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承，所述横梁固定有一个差速器，并且所述纵梁具有用于车轮导向构件的拉杆轴承，其中：所述副车架由一个整体铸造的车架结构组成，该车架结构具有用于纵梁和横梁的成型的空心支承件，每个纵梁在该车架结构拐角处的支柱(Stuetzpfeiler)之间各具有一个拱形的通道口，拐角处的支柱上成型连接(anformen)有所述纵梁和横梁的端部侧，所述支柱包括用于连接轴承的伸出的成型臂，所述于支柱之间相对于行驶方向而言前置的横梁具有一个拱型倒圆，该倒圆具有一个用于差速器的支承插口，于所述支柱之间的后置横梁具有直线延伸部分。

2.前述1的副车架，其中：于所述车架结构的支柱上、于臂中，在各自自由端都设置有连接轴承，其中相对行驶方向而言，两个前置连接轴承较之位于更高水平面内的另两个后置连接轴承，位于一个更低的水平面内。

3.前述1或2的副车架，其中：在所述前置横梁的拱型倒圆内设有一个加强联结部件(Knotenelement)作为用于差速器前面部分的支承插口，在所述后置横梁和支柱之间分别设有另外的用于差速器后面部分两侧支承件的支承插口。

4.前述1、2或3的副车架，其中：所述前置横梁内的支承插口嵌入在侧壁之间，该支承插口的联结部件在横梁中、支承插口的两侧，于外部具有成型的轮廓图印痕。

5.前述1、2、3或4的副车架，其中：所述后置的横梁成型于该车架结构的支柱的下面部分，并且于横梁的延长部分中，用于连接轴承的伸出的臂与所述支柱连接。

6.前述1-5之一的副车架，其中：所述支柱在后置的横梁和纵梁之间、于下端具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口，并且于上端于伸出臂中具有一个用于上横向导臂的支承插口以及用于稳定装置的固定夹板。

7.前述1-6之一的副车架，其中：差速器在所述纵梁和横梁之间并被所述纵梁和横梁包围地嵌入布置，并且所述差速器的传动轴分别导入所述纵梁的通道口布置。

8.前述1-7之一的副车架，其中：所述通道口于下侧具有一个加固锁销(Versteifungsriegel)，该加固锁销与支柱或支柱连接。

9.前述1-8之一的副车架，其中：所述后置的横梁具有一个矩形截面且竖立取向。

本实用新型获得的主要优点是，通过整体成型制造方法——如铸造——制成的该车架结构无须焊接以及其它具有变形和修整的缺点的连接方式。此外，所有支承插口以有利的方式成型连接，从而将只须进行一道尺寸精度加工。特别地，该副车架的每个纵梁在该车架结构拐角处的支柱之间具有一个拱形的通道口，纵梁和横梁于端部成型连接至拐角处的支柱，并且所述支柱包括向外突出设置、具有连接轴承的臂，其中位于支柱之间的前置横梁具有一个拱型的倒圆，所述倒圆中具有一个用于差速器的支承插口，而后置横梁在支柱之间具有一个直线延伸部分。通过所述支柱可以实现朝向汽车车身的稳固连接点，纵梁和横梁在强度方面最佳地连接至汽车车身。

该车架结构的支柱上，在臂上于各自的自由端设有连接轴承，其中两个前置的连接轴承与两个更为后置的连接轴承相比，设置在一个更低的水平面内，而两个更为后置的连接轴承位于一个更高的水平面内。这样，可使连接轴承与汽车车身的实际情况相匹配。