[实用新型]自行车车灯控制架构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车灯控制架构，特别是涉及一种装设于自行车上用以控制车灯开启时机的自行车车灯控制架构。

背景技术

随着全球环保意识抬头，为响应节能减碳的环保政策，自行车渐渐受到大家青睐，不但无污染而能够符合环保需求，更能够达到运动的效果；但是由于夜间视线不佳，为了确保夜间骑乘自行车的安全，车灯是必要的配件，如头灯、尾灯等，使自行车在夜间行车时藉由车灯来增加识别程度，除了可以增加夜间的能见度，亦可以提醒其他用路人注意。

为了提高夜间行车的照明效果，目前现有的技术中主要增加头灯的灯泡数目，如中国台湾第M289740号专利案所示，M289740号专利案所揭露的自行车车灯提供多数颗灯泡，相比较于单一灯泡更能增加照明的强度；除此之外，又如中国台湾第M337515号专利案所示，M337515号专利案揭露了调整头灯光距的技术，在自行车的头灯前方设置一可以相对头灯位移的凸透镜，藉由移动该凸透镜以调整凸透镜与头灯的相对位置，藉此改变灯光照射距离与亮度。

但是自行车行驶时其车速不断变动，随着车速增加，行车遇到突发状况的反应时间相对地缩短，因此，车速增加时，自行车的安全照明范围及距离更显的重要；然而，在M289740号专利案所揭露多数灯泡的技术，虽可增加照明强度，但其照明范围及距离为固定且无法调整的，故车速越快时，若遇突发状况，驾驶人将无充足的时间做出反应。另外，M337515号专利案所揭露的技术虽可以调整照射距离及亮度，但是需手动控制凸透镜的位置，驾驶人必须在上路前就先行调整，导致行驶中照射距离及亮度仍为固定的，无法对应车速自动改变，若驾驶人行驶中调整凸透镜的位置，更可能因分心而造成危险；因此上述专利案均无法在车速改变时提供安全的照明范围及距离。

由此可见，上述现有的自行车车灯控制架构在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的自行车车灯控制架构，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车车灯控制架构存在的缺陷，而提供一种新型结构的自行车车灯控制架构，所要解决的技术问题是使自行车的车灯可以依据自行车的车速调整开启的时机，藉此提升骑乘自行车的安全性，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种自行车车灯控制架构，该自行车设有一发光单元、一提供发光单元电力的电力源，及一控制发光单元使用状态的控制架构，该控制架构包括：一电力分配单元，电性连接电力源及发光单元，以导通电力源的电力至发光单元，使发光单元依电力分配单元所导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态；一侦测单元，侦测该自行车的车速，且依据车速产生一侦测信号；以及一判断单元，电性连接该侦测单元及该电力分配单元，并设定有一参考车速，且取得该侦测信号而依据该参考车速及该侦测信号产生一触发信号至该电力分配单元，令发光单元在自行车车速高于参考车速时，由第一使用状态转为第二使用状态。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的发光单元至少包括一第一发光源及一第二发光源。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元设定一第二操作模式，使发光单元在第一使用状态由电力分配单元导通较低电力而具有较低亮度，并在第二使用状态由电力分配单元导通较高电力而具有较高亮度。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元设定一第一操作模式，以开启第一发光源并关闭第二发光源而呈第一使用状态，且在自行车车速高于参考车速开启第一、第二发光源而呈第二使用状态。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元更设定有一常态开启第一、第二发光源的第三操作模式，以及一常态关闭第一、第二发光源电力的第四操作模式。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的第一发光源与该第二发光源为纵向配置的多数灯具。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的第一发光源与该第二发光源为横向配置的多数灯具。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的参考车速为固定值。