[实用新型]集装箱骨架车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输集装箱的骨架车，尤其与骨架车的角锁结构有关。

背景技术

40英尺集装箱骨架车的车架前端设有鹅颈部，用来配合装载具有鹅颈结构的40英尺集装箱，当40英尺集装箱骨架车装载40英尺集装箱时，车架的鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内，从而降低车辆的装载高度。该种40英尺集装箱骨架车在回程运输时，通常会在载货平台上放置两个20英尺的集装箱空箱，用于港区内或特别申请路线上的20英尺集装箱空箱的运输。而由于20英尺集装箱没有鹅颈槽，所以，安放在前方的20英尺集装箱只能架设在车架鹅颈结构的上方，所以，该种40英尺骨架车在运输20英尺集装箱时，前方集装箱的底角件的高度高于其运输40英尺集装箱的底角件的高度，所以，导致锁固20英尺集装箱的前角锁和锁骨40英尺集装箱的前角锁在不同的位置上，需要不同的机构去锁止。

图1为现有40英尺骨架车运输40英尺集装箱的结构图，图2为现有40英尺集装箱运输两个20英尺集装箱的结构图，该40英尺骨架车包括：主梁1、前横梁2、后横梁3、支撑4以及行走机构5。主梁1沿着车身纵向延伸，前横梁2及后横梁3分别设置于主梁1的两端并垂直于主梁1，支撑4设置于主梁1下方并位于主梁1靠近前端的位置，用于在前端支撑车架，行走机构5包括轮胎、车圈、车轴、悬挂和刹车等，其设置于主梁1后端，以从后端支撑车架。该40英尺骨架车的前横梁2上设有两套角锁件6’、7’，其中一套角锁件7’嵌设于前横梁2的两端，其于侧向锁止40英尺集装箱，另一套角锁件6’可活动挂接在前横梁上，当运输20英尺集装箱时，其可翻转并固定在前横梁2上并从底部锁止集装箱。由于该角锁件6’是分立附属在前横梁2上，所以，其与前横梁2之间不仅需要活动连接结构，还需要固定连接结构，所以，导致角锁件7’的结构复杂，制造工艺繁琐，制造成本高，而且操作不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集装箱骨架车，其既可装载40英尺集装箱又可装载20英尺集装箱，且，其前角锁结构简单，使用方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱骨架车，用于运输集装箱，其包括前横梁和设于前横梁端部的角锁，其中，所述角锁包括均设有锁芯的转销锁和插销锁，所述前横梁的端部设有容置所述转销锁和插销锁的收容槽，所述收容槽顶壁设开孔，所述转销锁的锁芯可穿过所述收容槽顶壁的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定；所述收容槽侧面设开孔，所述插销锁的锁芯可穿过所述收容槽侧面的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定，且，所述转销锁的转轴线与所述插销锁的轴线相互垂直。

所述的集装箱骨架车，其中，所述插销锁还包括导套、连接栓、限位板、手柄、锁止板以及导向板，所述导套内设收容锁芯的收容孔，所述收容孔的开口对应所述前横梁收容槽侧面的开孔，所述导套的侧面开设长条槽，所述长条槽的长度方向与锁芯的运动方向相同，所述限位板上设圆孔，所述连接栓一端穿过所述长条槽与所述导套内的锁芯螺接，另一端穿过所述限位板上的圆孔与所述限位板铰接，所述手柄连接在限位板远离连接栓的一端，推动所述手柄可带动所述限位板和所述连接栓运动，进而带动所述锁芯在导套内移动；所述锁止板与所述收容槽槽壁相连，且，所述锁止板垂直于所述限位板并位于所述手柄和所述连接栓之间，且，所述锁止板上设有供所述限位板穿过的穿槽；所述导向板垂直连接在所述收容槽槽壁和所述锁止板之间，且所述导向板上设有供所述连接栓穿过的滑动限位槽，所述滑动限位槽的形状与所述导套侧面的长条槽相匹配。

所述的集装箱骨架车，其中，所述锁止板的穿槽底部设锁止槛，所述限位板对应所述锁止槛的底面间隔设置两个锁止口，所述锁止板的锁止槛可对应卡入所述限位板上的该两锁止口而迫使锁芯处于锁止状态。

所述的集装箱骨架车，其中，所述插销锁还包括一销板，所述销板通过一销轴铰接在所述锁止板对应所述限位板顶面的位置，所述限位板顶面间隔设置两个锁止口，所述销板可对应卡入该两锁止口而迫使锁芯处于锁止状态。

本实用新型的有益技术效果在于：骨架车的前横梁上设置两套角锁，使其能装载不同规格尺寸的集装箱，且该两套角锁均设置在前横梁上，角锁以及角锁与前横梁的连接结构都很简单，简化了制造工艺，节省了成本，同时，使用时也无需在两角锁之间做翻转、连接等相互切换工序，方便客户操作。

附图说明

图1为现有40英尺骨架车装载40英尺集装箱的结构示意图；

图2为现有40英尺集装箱装载两个20英尺集装箱的结构示意图；