[实用新型]携车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于载具装置所述的技术领域，特别涉及一种携车架。

背景技术

目前现有的携车架，其是将携车架以夹球式或套合柱式，固定结合于车体后方的保险杆下，而携车架是采用固定式设置，其具有下列问题存在：

1.使用便利性差：其携车架以夹球式或套合柱式，固定结合于车体后方的保险杆下，使携车架固定于车体后方时，后车门无法顺利开启，故其使用便利性差。

2.通用性不足：其携车架是采用固定式设置，在欲架置不同尺寸的自行车时，无法稳固架置固定，故其通用性不足。

本实用新型有鉴于上述问题，为改善现有携车架使用便利性差及通用性不足的问题，乃完成本实用新型的携车架结构。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种携车架结构，其改善了现有携车架使用便利性差及通用性不足的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种携车架结构，其是包括：一支架组，所述支架组设有一套合体及一U型载架体，而所述U型载架体设有多个固定孔，所述U型载架体与所述套合体穿制枢接；一承架组，所述承架组设有多个侧架体、一承杆架体及多个抵持体，而所述侧架体底侧设有多个定位固定柱，所述侧架体所设定位固定柱定位固定于所述支架组的U型载架体所设固定孔，而所述承杆架体枢设于所述侧架体间，且所述抵持体滑动设于所述侧架体上。

为了达到上述目的，本实用新型还提供一种携车架结构，其是由一固定架组、一支架组及一承架组所构成，而固定架组设有一固定结合架体及一角度调整架体，另承架组设有多个侧架体、一承杆架体及多个抵持体，其固定结合架体是与角度调整架体枢接结合，而支架组套合固定于固定架组的角度调整架体一端，且承架组结合固定于支架组上，而承架组所设承杆架体枢设于侧架体内侧，且抵持体滑动设于侧架体上，另侧架体内侧设有相对的多个移动定位孔及多个位移孔，其枢设于侧架体内侧的承杆架体，另枢接设有多个调整杆件，通过将角度调整架体相对于枢接的固定结合架体向前扳动，使角度调整架体与固定结合架体呈垂直状态，而固设于角度调整架体的支架组与承架组同时前倾，使前倾的支架组与承架组不致阻挡后车门的正常开启，而滑动设于侧架体的抵持体，是可相对于侧架体内侧所设移动定位孔位移调整，且承杆架体所设调整杆件在承杆架体角度调整后，可相对于侧架体内侧所设位移孔作定位卡制，使承架组适用于不同尺寸的自行车，以达使用便利性及通用性佳的功效。

本实用新型的有益效果在于：

1.使用便利性佳：其角度调整架体相对于枢接的固定结合架体向前扳动，使角度调整架体与固定结合架体呈垂直状态，而固设于角度调整架体的支架组与承架组同时前倾，使前倾的支架组与承架组不致阻挡后车门的正常开启，故其使用便利性佳。

2.通用性佳：其滑动设于侧架体的抵持体，可相对于侧架体内侧所设移动定位孔位移调整，且承杆架体所设调整杆件在承杆架体角度调整后，可相对于侧架体内侧所设位移孔作定位卡制，使承架组适用于不同尺寸的自行车，故其通用性佳。

附图说明

图1是本实用新型的立体组合状态示意图；

图2是本实用新型的立体分解状态示意图；

图3是本实用新型的侧视剖面状态示意图；

图4A-4D是本实用新型的第一使用状态参考图；

图5是本实用新型的第二使用状态参考图；

图6是本实用新型的第一实施例参考图；

图7是本实用新型的第一实施例作动状态参考图；

图8是本实用新型的第二实施例参考图。

附图标记说明：10-固定架组；11-固定结合架体；110-结合部；111-定位固定部；111A-定位固定件；112-枢接部；112A-枢接件；12-角度调整架体；120-定位孔；121-枢接孔；122-穿制孔；122A-勾持件；122B-弹性体；123-结合孔；20-支架组；21-套合体；210-定位孔；210A-定位件；22-U型载架体；220-固定孔；221-方向灯件；23-车牌架体；30-承架组；31-侧架体；310-移动定位孔；311-位移孔；312-定位固定柱；32-承杆架体；320-调整杆体；33-抵持体。

具体实施方式

为使贵审查委员能进一步了解本实用新型的结构，特征及其他目的，现以如后的较佳实施例附以图式详细说明如后，但本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制。

请配合参阅图1-图3所示，是本实用新型携车架结构的立体组合及分解及侧视剖面状态示意图，其是包括：