[实用新型]电力机车底架正组装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设备生产过程的工装设备，尤其是指一种电力机车底架正组装工装。

背景技术

电力机车的底架为较大型的铆焊钢结构件，其作为车体与转向架连接的重要部件，在电力机车运行中主要承受垂直载荷、水平冲击载荷以及侧向力等。目前，大型电机车车体底架的制造主要采用公知的反组装工装，其特点是，在组装焊接底架时，与安装位置反转180度，底架与车体相连接的上平面作为工艺基准朝下设置，与转向架相连接的下平面朝上设置。该反组装工装设计结构较简单，生产制造周期短，投入费用较少，且对备料件要求相对较低，适用于各部分的上平面位于同一平面上的底架结构，其能够很好地保证底架上的重要接口尺寸以及底架下平面的重要结构。

但对于各部分的上平面不在同一平面内的底架结构，上述公知的反组装工装则无法达到工艺要求。例如，图1即为HXD2电力机车的底架的结构示意图，对于如图1所示的电力机车底架结构，其与上述的底架结构不同，为下挂式变压器结构。由于该底架包括由两组边梁11、两组端梁12以及两组低位牵引横梁13所组成的框架式结构，该框架式结构的内部能够焊接连接板和/或小纵梁(图中未示)。这种底架的低位牵引横梁13的上平面与边梁11以及端梁12的上平面不在同一平面内，因此采用公知的反组装工装无法保证该机车底架的组装精度和高质量的焊接要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电力机车底架正组装工装，其能够满足采用正组装工艺进行车体底架的组装焊接，使组装位置与底架的安装工作位置相同，达到高质量、高精度的焊接要求。

为达上述目的，本实用新型提供一种电力机车底架正组装工装，所述电力机车底架为一框架式结构，至少包括一对端梁、一对边梁以及一对低位牵引横梁，其中，所述电力机车底架正组装工装包括中心支架，依序对称设置在所述中心支架两侧的底架低位牵引横梁及边梁定位支架、第一边梁定位支架、端梁定位支架和端梁组对胎，所述各定位支架、组对胎以及中心支架相互平行设置，其上对应所述底架的各梁设有定位卡紧装置，所述中心支架位于所述底架正组装工装长度方向的中部。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述中心支架、底架低位牵引横梁及边梁定位支架、边梁定位支架、端梁定位支架和端梁组对胎的底部均具有连接部，所述连接部与安装在底部基准面上的定位件固定连接。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述定位件为连接板或两个平行设置的地板条。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，在所述底架正组装工装的两端还分别设有一滑动连接器。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述底架低位牵引横梁及边梁定位支架具有一垂直所述底架长度方向设置的定位横梁，至少一对能抵顶于所述边梁的夹紧气缸相对应地设置在所述定位横梁的两端部，在所述定位横梁中部顶面还设有低位牵引横梁定位块。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，设置在所述中心支架两侧的底架低位牵引横梁及边梁定位支架上分别设有一对支撑架，所述支撑架朝向所述中心支架倾斜设置，其顶面位于同一水平面内，构成水平承台；所述中心支架上设有两个沿所述底架长度方向设置，相互平行且在同一平面内的定位尺，所述定位尺的两端设置在所述水平承台上；所述支撑架的上端设有定位气缸，所述定位气缸的活动端朝向远离所述定位尺的方向设置。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述第一边梁定位支架的上部设有边梁定位件，两侧设有边梁夹紧件。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述端梁定位支架的上端设有所述底架端梁定位块。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述端梁组对胎沿所述底架长度方向的内侧设有至少一个端梁定位气缸，外侧端中部设有底架组对用对心定位基准块，所述端梁组对胎的两侧分别设有底架端梁夹紧件。

如上所述的电力机车底架正组装工装，其中，所述滑动连接器具有与上述各支架平行设置的底座，垂直于所述底座设置的定位杆构成；所述底座上设有平行于所述各支架的贯通的开槽，所述定位杆的下端能滑动地嵌合于所述开槽内。

综上所述，本实用新型与公知技术相比具有下述优点和特点：

1、本实用新型的电力机车底架正组装工装，使组装焊接工艺基准与设计基准、安装基准统一，能保证底架的质量。并在组装焊接底架时，底架的上平面可以被操作者直观地查看，方便对底架的检查和调整。