[实用新型]自行车的液压主缸

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种装配运用于自行车的液压主缸，特别是涉及一种运用于液压刹车把手或避震装置的液压主缸。

【背景技术】

虽着产业技术的进步，越来越多的液压主缸装置被运用于自行车的刹车制动系统或座管避震装置等相关的零组件；其中，在运用于液压式刹车把手的部分，可以参阅如TW公告第582357号「自行车油压刹车握把结构改良」专利、TW证书号M249895号「自行车双油杯油压刹车调整型握把结构改良」专利、US第7204350号专利，以及US第20080053758号专利公开案等专利文献；在运用于座管避震装置的部分，可以参阅如TW证书号M336207号「气油压式避震座管的结构」专利等专利文献，容不赘述。

从前述各专利文献所揭露的液压主缸构造，可以了解到现有的液压主缸一般均是直接于刹车本体设置一个呈长筒形的腔室，并将活塞组件及液压油等构件安装于该腔室之中。其中：

1.因为液压主缸在操作使用时，液压油会产生相当大的高压来驱动刹车卡钳等构件，若以铸造方式来制作刹车本体，将容易因为铸造过程残留于结构体内部的气孔或细缝，造成刹车本体发生结构破坏或液压油泄漏的问题，导致现有的刹车本体一般均必须以锻造方式来制作，此举不仅造成刹车本体的加工成型极为费工费时，并且制造成本高。

2.现有的液压主缸构造，一般均必须将活塞组件及内部构件依序置入刹车本体的相关位置，并逐一加以锁固定位，方能完成液压主缸的组配安装作业，不仅各个组件的装配构造复杂，并且组装过程过于麻烦不便。

【实用新型内容】

为解决现有自行车的液压主缸有关于构造复杂、装配麻烦以及制造成本高等问题及限制，本实用新型提供一种组装简便容易且结构强度佳的自行车的液压主缸。本实用新型主要是于本体的置缸槽内部设置一个活塞缸，让活塞组件能够预先装配于活塞缸内部，有效地简化液压主缸的组装作业，并且活塞缸能够让本体不必直接承受活塞组件驱动过程的高压作用，有效地减低本体对成型工法及材料的要求，达到降低液压主缸制造成本的进步效果。

本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种自行车的液压主缸，包括：

一本体，其是设有一结合座且内部设有一置缸槽，该置缸槽是设有一封闭端及一开口端，于该置缸槽的开口端结合设有一螺盖，该螺盖是贯设有一杆孔，该本体于接近该置缸槽封闭端的位置设有一液压流道，并于该本体设有一储油杯，该储油杯是以一油杯流道连通至该置缸槽的中段部位，于本体设有一连通液压流道的螺接槽；

一活塞缸，其是为中空圆筒状的缸体且设有一开口端及一封闭端，并以封闭端朝内的方式嵌置结合于该置缸槽且为该螺盖抵紧定位，该活塞缸的中空内部形成一缸室，并于该活塞缸中段部位的外周面间隔环凸设有二凸环，该活塞缸于接近封闭端的缸壁设有一可连通该液压流道的液压孔，并于两该凸环之间的缸壁间隔贯设有一导孔及一引孔，该导孔及该引孔是与该油杯流道相连通；以及

一活塞组件，其是位于该缸室内且包括一抵靠于该缸室封闭端的复位弹簧、一抵靠该复位弹簧的活塞，以及一抵靠该活塞且由该螺盖所设杆孔穿出的推杆。

前述的液压主缸，其中的本体在螺盖的一端设有一操作柄座，于该操作柄座结合设有一可摆动的操作柄，该推杆是连结于该操作柄；其中的结合座是设于本体背向于置缸槽的一端且具有一束紧槽，该束紧槽的轴向与活塞的移动方向是呈垂直设置。

前述的液压主缸，其中的置缸槽是区分成一内槽段及一内径略大于该内槽段的外槽段，并于该内、外槽段之间形成一个阶面；活塞缸朝向封闭端一侧的该凸环是透过一密封环紧密抵靠于该阶面，并且朝向开口端一侧的凸环是透过一密封环紧密抵靠于螺盖的内端面。

前述的液压主缸，其中的本体于中段部位分别设有一储油杯及一补油孔，该补油孔是以一补油流道连通至该置缸槽中段部位，并于补油孔设有一补油螺件；于该储油杯结合设有一可拆卸的油杯盖，并于该油杯盖与该储油杯之间夹置设有一弹性隔瓣。

前述的液压主缸，其中的储油杯及补油孔的开口方向大致为同一方向且位于本体的顶侧。

本实用新型所提供自行车的液压主缸，可以获得的优点及功效增进包括：

1.本实用新型可以将活塞组件预先安装于筒型的活塞缸内，直接将活塞缸置入本体的置缸槽，并利用螺盖直接予以锁固定位，简便容易地完成液压主缸内部构件的装配作业，有效地让液压主缸的组装更为简便容易。