[实用新型]码头车导向板连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种码头车导向板连接机构。

背景技术

目前，在码头上广泛使用的码头车为了能方便快捷地在码头内部装卸以及周转集装箱，一般均在车架四周设置导向板。码头车的导向板连接机构主要有焊接式和平面螺栓连接两种形式。其中焊接式导向板强度好，能够满足码头车导向板持续承受冲击的使用特点，但这种导向板结构的车架宽度较宽，无法采用集装箱装箱运输，运输成本高；平面螺栓连接形式的导向板结构由于两侧导向板可拆卸运输，因此车架宽度较窄，能够采用集装箱装箱运输，降低运输成本，但由于在实际使用中导向板要承受集装箱的持续冲击，因此导向板连接螺栓容易松动或断裂，因而可靠性较差。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种既有较高的连接强度，又能拆卸运输，节约成本的码头车导向板连接机构。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种码头车导向板连接机构，包括车架横梁1，导向板5，其中所述车架横梁1的端部固定有凸起的连接板2，导向板5与车架横梁1的端部相连接的面上固定有凸起的连接板4，车架横梁1与导向板5之间通过螺栓6相连接，连接板4支承在连接板2上，连接板2与连接板4相接触部分紧密配合。

根据本实用新型的技术构思，连接板2与连接板4相接触部分为台阶形。

根据本实用新型的技术构思，连接板2和连接板4相接触的面为水平面。

根据本实用新型的技术构思，连接车架横梁1和导向板5的螺栓6穿过连接板2和连接板4及导向板5。

根据本实用新型的技术构思，在车架横梁1的端部的上表面还固定有垫板3，连接板2和连接板4位于垫板3的下面。

本实用新型的优点和有益效果在于，本实用新型的码头车导向板连接机构既采用螺栓连接的方式，减小了码头车运输时的宽度，降低了码头车的运输成本，又将连接面设计成台阶配合的形式，使连接螺栓不承受剪切力，有效地提高了连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的码头车导向板连接机构的分解示意图；

图2为本实用新型的码头车导向板连接机构用于连接车架横梁和导向板的示意图；

图3为图2所示的码头车导向板连接机构在A方向的投影图；以及

图4为图2所示的码头车导向板连接机构在B方向的投影图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本实用新型的专利保护范围。

请参考图1，本实用新型的码头车导向板连接机构包括车架横梁1和导向板5，其中车架横梁1与码头车车架焊接，车架横梁1的端部焊接有凸起的连接板2，导向板5与车架横梁1相连接的面上焊接有凸起的连接板4，连接板2具有台阶8。

请参考图2、图3和图4，车架横梁1与导向板5之间通过螺栓相连接并紧密配合，连接板4支承在连接板2的台阶8上，连接板4和连接板2的台阶8相接触部分形成紧密配合。多个螺栓螺母连接组件6通过连接板2和连接板4及导向板5上的多个相应的孔并将连接板2和连接板4固定在一起，从而将车架横梁1和导向板5连接在一起。另外在车架横梁1的端部的上表面还可焊接有垫板3，用以保护车架横梁1和连接板4免受集装箱的直接冲击。

如图2至图4所示，车架横梁1、连接板2以及连接板4各有两件，导向板5和垫板3各有一件。

本实用新型的连接机构中车架横梁1与导向板5之间的连接形式不限于螺栓连接，连接板2可不具有台阶，连接板4直接支承在连接板2上，连接板之间的接触不限于水平面，可以为斜面和曲面，甚至为接触点形式，连接车架横梁1和导向板5的螺栓可以不穿过连接板。

安装有本实用新型的连接机构的码头车在装载集装箱的过程中，当集装箱冲击导向板5特别是导向板上部的斜面时，向下冲击的力量会通过传递由相接触的两块连接板2和4来承受，也就是说当导向板5承受冲击时，力通过连接板4传递给连接板2，连接螺栓只起连接紧固作用，不承受剪切力，因此导向板的连接螺栓不容易松动或断裂。该连接结构不但具有焊接式导向板强度好，能够满足码头车导向板持续承受冲击的使用特点，而且由于可使两侧导向板可拆卸运输，因此又具有平面螺栓连接形式车架宽度较窄，能够采用集装箱装箱运输，运输成本低的优点。