[实用新型]汽车玻璃升降器绕线线管架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于汽车玻璃升降器上的绕线线管架，具体地涉及能防止异响，发挥弹簧的均匀弹性力的具有衬套的汽车玻璃升降器绕线线管架。

背景技术

一般情况，车门下部内侧设置制动玻璃升降的升降器，升降器按运行状态分为线式升降器和臂式升降器。

如图1所示，是一般线式升降器的正视图。线式升降器由座板11、在座板上设置的电机10、顺着电机驱动方向顺时针或逆时针旋转的线轮12、设在座板另一侧的导轨13、绕线20、与绕线连接并使玻璃上升或下降的托板23等零件组成。电机在车门内部连接电源，在主驾驶室用开关使电机顺时针或逆时针方向驱动。线轮与电机轴啮合，顺着电机驱动的方向在自己位置上旋转。导轨是确定玻璃上升下降的距离，长度方向两端能使托板23升降移动。导轨的中间形成空间导槽14，中间有绕线20，导轨两端有绕线引导槽22。

从线轮12到导轨13的上下两端的绕线上套着套管21，套管21的一端与绕线引导槽22的入口部固定。

如图2所示是现有汽车玻璃升降器绕线线管架的拆分斜视图，图3和图4是现有汽车玻璃升降器绕线线管架的结合状态及运行状态的放大剖面图。套管21的另一端为保证绕线的松紧，插入固定在座板11上的绕线线管架40，绕线线管架40安装在座板11凸缘部分。

如图3所示，绕线线管架40顺着长度方向的中心插着绕线20，由设有绕线引导孔42的线管夹41和弹簧43构成。根据线轮12的旋转，绕线20在线轮外缘缠绕或放松时，弹簧会被压缩或松弛反复运动，保持绕线20的弹性。但是，以往的绕线线管架40是线管夹41内部只有弹簧43的构造，图4所示，顺着线轮旋转，绕线20向箭头方向拽的时候，套管21的一端插入到线管夹41内，弹簧43被压缩。这样套管21的断面与弹簧43接触，施加压力时，如果施加压力的方向不均匀，会导致向一方过度压缩，发挥不了弹簧的均匀弹性。而且弹簧的一方过度压缩容易发生摩擦异响。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种能防止异响，发挥弹簧的均匀弹性力的汽车玻璃升降器绕线线管架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：汽车玻璃升降器绕线线管架，包括绕线、套管和绕线线管架，绕线线管架由设有绕线引导孔的线管夹和弹簧构成，其特征在于：设有衬套，衬套与线管夹的内壁活动连接，衬套的两端分别与套管和弹簧活动连接，绕线穿过衬套的内部。

所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，衬套通过衬套的夹紧部位与线管夹的内壁活动连接，夹紧部位的外径制成能与线管夹的内壁自由移动的直径大小，夹紧部位的外侧制成凸缘部位，凸缘部位的外径比线管夹的内径大，夹紧部位内部的长度方向设有两阶段贯通孔，套管通过两阶段贯通孔与衬套活动连接。

所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，夹紧部位的前端外表面制成具有段差的弹簧夹紧部位，弹簧与弹簧夹紧部位活动连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，弹簧设在衬套和线管夹之间，而且在衬套的弹簧夹紧部位有弹簧的活动空间，因此能使弹簧均匀发挥弹性，不会产生混乱及发生噪音。再有，在线轮缠绕的作用下，绕线拉紧时，套管一端插入衬套的内部，同时衬套完全插入线管夹里，弹簧在弹簧夹紧部位压缩。因此不是套管直接接触弹簧，而是衬套的弹簧夹紧部位接触弹簧，因而，拉紧绕线时，弹簧受力均匀，形成弹簧的钢丝不会出现混乱状态。

附图说明

图1是线式升降器的正视图；

图2是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架拆分斜视图；

图3是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架结合状态放大剖面图；

图4是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架运行状态放大剖面图；

图5是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的拆分斜视图；

图6是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的结合状态放大剖面图；

图7是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的运行状态放大剖面图。

具体实施方式

如图5所示，一种汽车玻璃升降器绕线线管架，包括绕线20、套管21、绕线线管架夹40和衬套50。

具有一定长度的套管21内有绕线20，绕线20的一端穿过绕线线管架40，绕线线管架40由设有绕线引导孔42的线管夹41和弹簧43构成。线管夹41和套管21之间有能使弹簧43有均匀力的衬套50。