[实用新型]硬度计砝码加力自动加卸荷机构

说明书

技术领域

本实用新型属于硬度计技术领域，尤其是涉及硬度计砝码加力自动加卸荷机构。

背景技术

目前，我们测量金属材料、机械零部件等的硬度时，通常采用硬度计。常规布氏硬度计加卸荷机构采用蜗轮蜗杆机构，由电机带动蜗轮蜗杆式减速机运转，上述减速机的输出轴与其它机构共同构成曲柄连杆机构，实现加卸荷动作。由于硬度计中的蜗轮蜗杆机构与电机不能实现一体化结构，只能采用分体结构即电机与减速机分别固装在机壳上，二者之间由联轴器进行联接，而且电机输出轴与蜗轮蜗杆机构的输入轴难以同轴，因此工作时噪音大，工作部件磨损严重，维修成本高，使用寿命短；结构复杂，制造成本高，与之配合的电器换向开关易损坏，功耗大，所需电机的功率大，不节能，蜗轮蜗杆机构的传动效率低，可靠性差。为了降低工作部件的磨损程度，需要经常拆开且只能用润滑脂进行润滑，因此提高了维修成本，增加了调试难度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单，调试容易，传动效率高，润滑效果好，噪音小，功耗小，磨损较轻，制造成本和维修成本低，可靠性高以及使用寿命长的硬度计砝码加力自动加卸荷机构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是：硬度计砝码加力自动加卸荷机构，包括油箱、带有减速箱的电机、转筒、丝母、丝杠、两个导柱和横梁；该转筒的上端通过轴承与油箱上部设有的轴向通孔形成转动配合，该转筒的下端通过轴承与油箱下部对应设有的轴向通孔形成转动配合；该电机输出轴通过堵与转筒下端的内圆形成固定连接，该转筒上端的内圆固装有与丝杠下端相配合的丝母，该丝杠的上端穿过连接横梁的中间部位；两个导柱的上端与横梁的一端相连接，两个导柱的下端与两个导套形成滑动配合，上述两个导套固装在油箱上部设有的另外两个轴向通孔中；上述两个导柱相对于丝杠对称设置，两个导柱和一个丝杠呈三角形排列设置；所述转筒上设有与油箱内腔相通的进油口，在油箱内腔和转筒内腔中均注有润滑油。

还包括过载保护装置，该过载保护装置由丝杠、钢球、压力弹簧和内六角凹端紧定螺钉组成；在横梁上设有竖立通孔和与上述竖立通孔垂直相通的水平通孔，在上述水平通孔中旋入内六角凹端紧定螺钉，在丝杠的外圆周面上设有与钢球相配合的凹坑，在内六角凹端紧定螺钉末端与钢球之间的水平通孔中装有压力弹簧。

还包括限位装置，该限位装置包括行程开关和挡铁，该挡铁的上端固定在横梁一侧，该行程开关设置在开关固定板上，该开关固定板固装在油箱一侧，该行程开关与挡铁相配合。

所述丝杠的顶端设有敞口槽，在上述敞口槽内通过销轴装有辊子。

所述横梁上设有的竖立通孔与丝杠位于台阶面以上的部分之间为间隙配合。

所述转筒的内圆周面与堵的外圆周面之间设有密封胶层，在转筒的外圆周面上设有密封圈。

所述电机输出轴与堵之间通过键相连接，该堵由顶丝固定在转筒内圆上。

所述油箱的一侧装有箱盖。

所述减速箱和电机固装在油箱下面，该减速箱为齿轮箱。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点和积极效果：

本实用新型结构简单合理，电器可靠，在工作期间，由于丝杠与丝母、导柱与导套等部件的工作部分能始终得到润滑油直接地充分地润滑，因而能大大地降低磨损程度，同时降低噪音，延长使用寿命，而且流体润滑效果好，便于散热；工作时噪音低，功耗小，所需电机功率小，节能，传动效率高，调试容易，加卸荷准确；由两个导柱进行导向，刚性好；可靠性高，制造成本和维修成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图

图2为图1的俯视图

附图标记说明：1、电机；2、螺钉；3、减速箱；4、轴承；5、密封圈；6、键；7、转筒；8、箱盖；9、丝母；10、导套；11、丝杠；12导柱；13、螺钉；14、销轴；15辊子；16、横梁；17、内六角凹端紧定螺钉；18、压力弹簧；19、钢球；20、挡铁；21、轴承；22、螺钉；23、开关固定板；24、行程开关；25、润滑油；26、油箱；27、顶丝；28、堵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步地说明。

由图1、图2可知，本实用新型包括油箱26、电机1、减速箱3、转筒7、丝母9、丝杠11、两个导柱12和横梁16，还包括过载保护装置和限位装置，其中：