[实用新型]一种车桥转向锁止切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆车桥行驶状态控制装置。

背景技术

车辆行驶高速性与全轮转向高机动性是重型越野汽车急待解决的矛盾。无后桥转向的重型越野汽车低速行驶时，机动灵活性差，因转弯半径大导致轮胎磨损严重。而全轮转向的重型越野汽车高速行驶时稳定性差，后轮易产生甩尾等现象。为解决其矛盾，需要后桥高速行驶时作为非转向桥而低速行驶时作为转向桥，所以研发一种车辆后桥转向锁止切换装置便成为当务之急。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥转向锁止切换装置。该装置可控制车辆在高速行驶时将后轮锁止；在需要小转弯半径时将后轮锁止解除，实现后桥转向。

为实现上述目的本实用新型采用的技术方案是：一种车桥转向锁止切换装置，在两车轮之间对称设置有锁止拉杆臂、锁止过渡臂、锁止推出杆和推出杆套筒，锁止拉杆臂的一端与车桥转向节相连接，另一端与锁止过渡臂的一端相连接，锁止过渡臂的另一端与锁止推出杆的一端相连接，锁止推出杆位于推出杆套筒内并可沿推出杆套筒移动，在两推出杆套筒之间设置有“V”形拉杆，“V”形拉杆的开口角度可调节，“V”形拉杆的顶端与限位锁止活塞的活塞杆相连接，“V”形拉杆的两开口端分别与相对应侧的伸缩杆相连接，伸缩杆位于推出杆套筒内并可沿套筒移动。

上述锁止拉杆臂与锁止过渡臂相铰接，锁止过渡臂与锁止推出杆相铰接。

上述“V”形拉杆的两开口端与伸缩杆相铰接。

上述限位锁止活塞的活塞杆缩到极限状态时，“V”形拉杆的开口角度成180°，伸缩杆伸入推出杆套筒内与锁止推出杆相接触。

上述推出杆套筒固定在车桥上。

上述限位锁止活塞通过支架固定在车桥上。

本实用新型的有益效果是：可通过控制限位锁止活塞活塞杆的伸缩来实现车桥转向锁止的功能，在车辆高速行驶时可将限位锁止活塞活塞杆缩回使后轮锁止，增加车辆行驶时的稳定性；在需要小转弯半径时将限位锁止活塞活塞杆伸出解除后轮转向锁止，实现后桥转向，减小了车轮的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中“V”形拉杆的B向结构示意图。

下面结合附图对本实用新型进行说明：

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：如图1、2和3所示，一种车桥转向锁止切换装置，在两车轮之间对称设置有锁止拉杆臂1、锁止过渡臂2、锁止推出杆3和推出杆套筒4，锁止拉杆臂1的一端与车桥转向节相连接，另一端与锁止过渡臂2的一端相铰接，锁止过渡臂2的另一端与锁止推出杆3的一端相铰接，锁止推出杆3位于推出杆套筒4内并可沿推出杆套筒4移动，推出杆套筒4通过支架5固定在车桥6上，在两推出杆套筒4之间设置有“V”形拉杆7，“V”形拉杆7的开口角度可调节，“V”形拉杆7的顶端与限位锁止活塞8的活塞杆相连接，“V”形拉杆的两开口端分别与相对应侧的伸缩杆9相铰接，伸缩杆9位于推出杆套筒4内并可沿推出杆套筒4移动，当限位锁止活塞8的 活塞杆伸出时，“V”形拉杆7的开口角度变小，伸缩杆9从推出杆套筒4内伸出，锁止推出杆3可在推出杆套筒4内移动，此时车轮处于可转向状态；当限位锁止活塞8的活塞杆缩回时，“V”形拉杆7的开口角度变为180°，伸缩杆9向推出杆套筒4内运动，正好与锁止推出杆3相接触，此时锁止推出杆3不能移动，从而将车轮转向锁止，车轮不能做转向运动。

上述限位锁止活塞8配有控制活塞杆进出的液压系统。

当然，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施例，只要是本领域的普通技术人员未经过创造性地改进，就应该在本实用新型的保护范围之内。