[实用新型]巨型全钢工程子午线轮胎带束层传递环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种巨型轮胎生产设备，具体的说涉及一种巨型全钢工程子午线轮胎带束层传递环。

背景技术

近几年，随着国际国内经济的飞速发展以及矿山开采等大型工程的开工，促进了巨型车辆的快速发展，进而极大地带动了巨型全钢工程子午线轮胎的开发、生产。巨型全钢工程子午线轮胎在成型过程中要上带束层，由于部件大缺乏相应的传递装置，而在成型过程中，带束层是直接层贴到胎体帘布上，这样贴合的带束层既变形不平又操作不便，控制不住带束层的长度，严重影响轮胎质量。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种能保证轮胎质量，成本低、操作方便、工艺简单的巨型全钢工程子午线轮胎带束层传递环。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种巨型全钢工程子午线轮胎带束层传递环，包括固定座、设在固定座上的直线导轨、通过螺钉固定在直线导轨上的床鞍、圆形环体和安装在床鞍上的传递环体；圆形环体上均匀设有若干个弧形板，圆形环体通过连杆块与传递环体连接；传递环体上设有汽缸，汽缸的前端设有可调节汽缸杆行程的调节螺杆；汽缸杆的顶端设有万向节连套，万向节连套固定在圆形环体上；传递环体通过螺栓与油缸杆连接。

作为上述技术方案的改进：

所述圆形环体的下缘带有导向槽轮，导向槽轮通过销栓连接在传递环体上。

所述的弧形板通过螺栓固定在连杆块上；各个弧形板之间通过连杆连接。

所述连杆块设有调节螺杆，调节螺杆通过固定螺栓与圆形环体连接。

所述弧形板上设有销钉。

所述弧形板中，位置靠上的弧形板带有磁性螺钉。

由于采用了上述技术方案，本实用新型解决了因部件体积大不易传递，而手工在胎体钢帘布上贴带束层造成贴合不平、变形大、操作不便、质量不稳定的技术难题，成本低、工艺简单、操作方便。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中传递环的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中传递环的工作状态结构示意图；

图3为本实用新型的实施例中传递环体与油缸连接状态的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例中弧形板与连杆块连接状态的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例中弧形板与弧形板连接状态的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例中弧形板与弧形板工作状态的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例中弧形板与磁性螺钉连接状态的结构示意图。

图中：1-圆形环体、2-传递环体、3-弧形板、4-导向槽轮、5-调节螺杆、6-连杆、7-连杆块、8-销钉、9-汽缸、10-底座、11-调节螺杆、12-直线导轨、13-床鞍、14-固定座、15-螺栓、16-底座、17-万向节连套、18-活动销栓、19-销栓、20-固定螺栓、21-螺栓、22-磁性螺钉、23-油缸杆。

具体实施方式

实施例：一种巨型全钢工程子午线轮胎带束层传递环，如图1、图2所示，包括固定座14、设在固定座14上的直线导轨12、通过螺钉固定在直线导轨12上的床鞍13、通过螺钉安装在床鞍13上的传递环体2以及圆形环体1。

传递环体2上设有2组并列的汽缸9，汽缸9的底座16固定在传递环体2上，汽缸9的前端固定安装有调节螺杆座，调节螺杆座上设有调节汽缸杆行程的调节螺杆11；汽缸杆的顶端设有万向节连套17，万向节连套17通过底座10固定在圆形环体1上。

圆形环体1上均匀设有18个设有销钉8的弧形板3，如图4、图5所示，各个弧形板3之间通过连杆6连接。弧形板3通过螺栓15固定在连杆块7上，并通过连杆块7安装在圆形环体1上，位置靠上的4块弧形板带有磁性螺钉22，如图7所示。连杆块7通过销栓19与传递环体2连接。

圆形环体1与传递环体2平行，略高于传递环体2。圆形环体1的下缘带有导向槽轮4，导向槽轮4通过销栓连接在传递环体2上。

所述连杆块7通过活动销栓18连接调节螺杆5，调节螺杆5通过固定螺栓20与圆形环体1连接。

如图3所示，所述传递环体2通过螺栓21与直线导轨中间的油缸杆23连接。

汽缸作用时，推动圆形环体1向前周向运动，18个弧形板通过连杆6的拉动沿传递环径向组成一个圆。此时弧形板与弧形板之间的连杆6随之伸张，保证了18块弧形板角度一致，还可以通过调整与连杆块7相连接的调节螺杆和锁紧螺母，保证18块弧形板组成圆的椭圆度。