[实用新型]铁路车辆拉簧式钢丝绳防溜制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆拉簧式钢丝绳防溜制动器。

背景技术

现有的铁路车辆钢丝绳防溜制动器用于铁路车辆处于静止状态时的防溜制动，因此车站规定防溜制动器必须在铁路车辆处于静止状态时使用，但实际情况是铁路车辆停车制动缓解过程中车轮要产生位移，若向手闸方向位移，则防溜制动器钢丝绳的拉力减小，若向手闸相反方向位移，则防溜制动器钢丝绳的拉力会陡然增大，易使钢丝绳断裂。尤其是机车连挂车辆时动力更大，更易发生断绳。此外，现有的铁路车辆钢丝绳防溜制动器由于结构设计上的缺陷，导致钢丝绳在断绳、夹绳、钢丝绳疲劳时维修困难，特别是更换钢丝绳更难，严重时防溜制动器只能报废。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种铁路车辆拉簧式钢丝绳防溜制动器，其钢丝绳外端头连接拉簧，通过拉簧弹力缓冲车轮向手闸相反方向位移时钢丝绳拉力陡然增大的现象，防止钢丝绳断裂。此外其棘轮与钢丝绳缠绕部位彻底隔离，不会发生钢丝绳夹绳现象，且钢丝绳绳头通过固定装置安装固定在滚轴内，更换钢丝绳非常方便。整体结构设计合理、经久耐用、安全可靠、免维修，可广泛应用于铁路站场上无机车停留车辆、装卸车辆及车库检修车辆的防溜制动。

本实用新型的技术解决方案：一种铁路车辆拉簧式钢丝绳防溜制动器，包括钢丝绳防溜器总成(16)，钢丝绳防溜器总成(16)上的钢丝绳(4)的外端头连接有拉簧(7)。

所述钢丝绳防溜器总成(16)的壳体(1)的左端制有卡口(5)，壳体(1)右端的前后两墙板之间装有滚轴(2)，滚轴(2)的一端制有棘轮(6)，且棘轮(6)位于壳体(1)前墙板的外侧，棘爪(8)通过棘爪芯子(9)安装在壳体(1)前后两墙板上，且棘爪(8)位于壳体(1)前墙板的外侧，并使棘爪(8)与棘轮(6)啮合；滚轴(2)突出壳体(1)外的后端装有棘轮扳手(3)，钢丝绳(4)缠绕在壳体(1)前后两墙板之间的滚轴(2)上，且钢丝绳(4)的内端头固定在滚轮(2)上。

所述拉簧(7)为螺旋拉簧，其内端与钢丝绳(4)的外端连接，外端制有挂钩(15)。

所述滚轴(2)缠绕钢丝绳(4)的部位为空芯结构，且其空芯部位径向制有钢丝绳穿孔(14)，内装芯轴(10)；芯轴(10)轴向制有内螺纹孔(11)和光孔(19)，径向制有通孔(12)，且内螺纹孔(11)、光孔(19)及通孔(12)相互贯通，内螺纹孔(11)的外端安装有螺栓(13)；钢丝绳(4)的内端头穿过滚轴(2)上的钢丝绳穿孔(14)、芯轴(10)上的通孔(12)后通过螺栓(13)固定在滚轮(2)上。

所述棘爪(8)的外侧制有锁扣(17)，壳体(1)的对应部位制有锁扣(18)。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型钢丝绳外端头连接拉簧，通过拉簧弹力缓冲车轮向手闸相反方向位移时钢丝绳拉力陡然增大的现象，防止钢丝绳断裂；

2、本实用新型钢丝绳内端头通过固定装置安装固定在滚轴内，更换钢丝绳非常方便；

3、本实用新型棘轮与钢丝绳缠绕部位彻底隔离，不会发生钢丝绳夹绳现象；

4、本实用新型棘轮扳手固定在滚轴上，操作时不需另带扳手，使用方便，减轻了操作人员的劳动强度。

5、本实用新型整体结构设计合理、经久耐用、安全可靠、免维修，可广泛应用于铁路站场上无机车停留车辆、装卸车辆及车库检修车辆的防溜制动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型的结构剖视图，

图3为本实用新型滚轴空芯部位结构剖视图。

具体实施方式

结合附图1描述本实用新型的第一种实施例。

一种铁路车辆拉簧式钢丝绳防溜制动器，其钢丝绳防溜器总成(16)上的钢丝绳(4)的外端头连接有拉簧(7)。且拉簧(7)为螺旋拉簧，其内端与钢丝绳(4)的外端头连接，外端制有挂钩(15)。

使用时，将本实用新型壳体(1)左端的卡口(5)卡在铁路车辆手闸座上，将螺旋拉簧(7)外端的挂钩(15)挂在车辆手闸链环上，顺时针搬动棘轮扳手(3)，带动棘轮(6)旋转使钢丝绳(4)拉紧即可对车辆实施安全制动。

拆除时，顺时针搬动棘轮扳手(3)，将棘爪(8)逆时针翻转，使棘爪(8)与棘轮(6)脱离啮合，钢丝绳(4)松开，即可将壳体(1)从手闸座上卸下，挂钩(15)从手闸链环上取下，完成拆除工作。

结合附图1、2、3描述本实用新型的第二种实施例。