[实用新型]正压型柴油机废气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机废气再循环系统领域，尤其是一种适用于重型汽车的正压型柴油机废气再循环系统。

背景技术

我国的国III排放标准是参照欧III排放标准制定的，也就是重型车第三阶段排放标准，满足“国III”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国II”排放标准的车辆低30％-50％。目前柴油机达到国III标准主要有4种技术路线，包括电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术、电控单体泵技术，但是应用这些技术成本高且核心技术全部垄断在外国公司手里。还有一种技术为废气再循环系统(EGR)，该技术就是将柴油机排放的部分废气再送回到进气管中与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，它可以使气缸内的氧气浓度下降，降低最高燃烧温度，从而抑制NO_X的生成。但是一般在柴油机上使用的EGR系统中控制EGR阀开度的装置是真空电磁阀，使用真空电磁阀需要真空源，在轻型柴油汽车上才具有真空电磁阀所使用的真空源，而重型柴油汽车上不具备真空源，原有的使用真空电磁阀控制EGR阀开度的EGR系统就无法在重型柴油汽车上使用。

发明内容

为了克服现有的EGR系统无法在重型柴油汽车上使用的不足，本实用新型的目的是提供一种正压型柴油机废气再循环系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术与案是：一种正压型柴油机废气再循环系统，包括电控单元、EGR阀和EGR阀门位置传感器、EGR阀设置在柴油机排气管和进气管的旁通管上，系统还包括控制EGR阀开度的正压式电磁阀，在EGR阀的控制端连接正压式电磁阀的输出端，正压式电磁阀的输入端连接正压气源，电控单元与正压式电磁阀的控制端、EGR阀门位置传感器的信号输出端连接。

系统还包括有转速检测单元、水温检测单元和油门开度检测单元和离合器开关单元，电控单元分别与转速检测单元、水温检测单元和油门开度检测单元和离合器开关单元连接。

水温检测单元所用传感器为负温度系数标准热敏电阻，测得的温度信号输出至电控单元。

油门开度检测单元和EGR阀门位置传感器为电阻分压输出，经耦电容滤波后直接引至电控单元。

电控单元还连接有信号指示灯单元，电控单元采用单片机。

为了高精度的检测发动机的转数，设计转速检测单元采用磁电式速度传感器、电阻R11、电阻R12、电阻R2、电阻R3、电容C、二极管D、运放L，磁电式速度传感器的输出端SPEEDH端通过电阻R11与运放L的同相输入端连接，磁电式速度传感器的输出端SPEEDL端通过电阻R12接地，电容C、二极管D和电阻R2并联，电容C、电阻R2一端和二极管D的负端连接在R11与运放L之间的线路上，它们的另一端接地，运放L的反相端通过电阻R3引入基准电压电阻R3与运放L的反相端的连接点接地。

本实用新型的有益效果是：为重型柴油汽车的尾气排放达到国III标准提供了一种应用成本较低的EGR技术，并且采用单片机，同时设计了高精度的速度检测单元和水温检测单元，系统部件动作相应迅速，控制精度高、能满足重型汽车用柴油机实际使用的工况变化的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的速度检测单元的电路图。

图中，1.电控单元，2.EGR阀，3.EGR阀门位置传感器，4.正压式电磁阀，5.转速检测单元，6.水温检测单元，7.油门开度检测单元，8.离合器开关单元，9.正压气源，10.信号指示灯单元。

具体实施方式

如图1所示的柴油机废气再循环系统包括电控单元1、EGR阀2、EGR阀门位置传感器3和控制EGR阀2开度的正压式电磁阀4、EGR阀2设置在柴油机排气管和进气管的旁通管上，在EGR阀2的控制端连接正压式电磁阀4的输出端，正压式电磁阀4的输入端连接正压气源9，电控单元1与正压式电磁阀4的控制端、EGR阀门位置传感器3的信号输出端连接。电控单元1还分别与转速检测单元5、水温检测单元6和油门开度检测单元7和离合器开关单元8连接。这里的正压气源为重型汽车的刹车正压气源。

电控单元1根据实时工作状况数据计算出所需要的EGR阀2的开度，并通过电控单元1的输出端口控制正压式电磁阀4调节EGR阀2的开度，EGR阀门位置传感器3反馈EGR阀2的实际开度值，便于电控单元1进行PID计算。