[实用新型]高速轨道车辆用高压电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速轨道车辆用高压电缆，属于电线电缆技术领域，用于轨道车辆主动力电源传输领域。

背景技术

目前国民经济发展的基础和立足点是交通和能源，而其中特别是纵横全国的轨道交通又是经济发展的核心，轨道交通的扩容和提速是我们致力于发展轨道交通电缆的大背景，而我国新一带轨道车辆用高压电缆还依赖进口，维护及其保养尤其不便，而高速轨道车辆对电缆的耐振动、抗冲击能力、耐燃料油以及阻燃性能有着更高的要求，普通的电缆很难达不到这个要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种耐振动、抗冲击、耐燃料油、高阻燃性的高速轨道车辆用高压电缆。

实现上述目的的技术方案是：一种高速轨道车辆用高压电缆，包括导体，导体外包覆有导体屏蔽层，导体屏蔽层由内层的半导电尼龙布带和外层的半导电挤出层组成，半导电尼龙布带绕包在导体上，导体屏蔽层外包覆有绝缘层，绝缘层外包覆有绝缘屏蔽层，绝缘屏蔽层有内层的半导电挤出层、中层的半导电棉布带和外层的金属编织层组成，半导电挤出层包覆在绝缘层上，半导电棉布带绕包在半导电挤出层上，金属编织层编织在半导电棉布带外，金属编织层外再绕包一层棉布带作为隔离层，棉布带挤包一层护套。

上述的导体多根镀锡铜丝绞合而成。

上述的绝缘层采用60mol％以上的三元乙丙橡胶。

上述的金属编织层由铜丝制成。

上述的护套采用氧指数35以上的高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料制成。

采用上述技术方案后，由半导电尼龙布带和半导电挤出层组成的导体屏蔽层可以盖上改善电场结构，防止因导体表面不光滑、不圆整引起尖端放电。绝缘屏蔽层主要用于均匀屏蔽外电场，为了保证屏蔽层的连续性，避免各层不均匀，从而造成局部放电不均匀，同时减少绝缘的污染，并且绝缘屏蔽采用挤出半导电层、绕包半导电棉布层、金属铜丝编织三种组合屏蔽形式，减少高压电缆对车辆其他电器设备干扰，同时采用半导电棉布带绕包形式避免车辆振动、冲击金属屏蔽层对绝缘的影响。

绝缘层采用60mol％以上的三元乙丙橡胶，以保证电缆能经受1.5U0(45KV)下局放≤10PC，

护套采用氧指数35以上的高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料制成，可以提高电缆的阻燃性和耐燃油性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种高速轨道车辆用高压电缆，包括由多根镀锡铜丝绞合而成的导体1，导体1外包覆有导体屏蔽层，导体屏蔽层由内层的半导电尼龙布带2和外层的半导电挤出层3组成，半导电尼龙布带2绕包在导体1上，导体屏蔽层外包覆有绝缘层4，绝缘层4外包覆有绝缘屏蔽层，绝缘屏蔽层有内层的半导电挤出层5、中层的半导电棉布带6和外层的金属编织层7组成，半导电挤出层5包覆在绝缘层4上，半导电棉布带6绕包在半导电挤出层5上，金属编织层7编织在半导电棉布带6外，金属编织层7外再绕包一层棉布带8作为隔离层，棉布带8挤包一层护套9。

绝缘层4采用60mol％以上的三元乙丙橡胶，以保证电缆能经受1.5U0(45KV)下局放≤10PC，为了将三元乙丙橡胶的工作温度从90℃提高至125℃，采用耐热二元乙丙橡胶与三元乙丙橡胶共混的方式。

金属编织层7由铜丝制成。

护套9采用氧指数35以上的高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料制成。

本实用新型的导体屏蔽层、绝缘层和绝缘屏蔽层采用三层一次共挤技术制成。

本实用新型导体1采用多根铜丝绞合而成，性能符合JIS C 3152，电缆绝缘层4和护套9采用耐高温达125℃、耐低温达-45℃的低烟无卤阻燃交联材料，物理机械性能符合EN50264.

本实用新型电缆的长期允许最低工作温度为-45℃，最高工作温度为125℃，具有耐臭氧、紫外线、抗潮湿、低烟无卤阻燃特性，绝缘和护套采用橡胶为基料混合物特殊的柔韧型，适应高速轨道车辆电缆的小弯曲半径的要求，有利于狭小车体电缆的敷设和安装。