[实用新型]汽车定速行驶控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油门控制装置，特别涉及一种汽车定速行驶的控制器。

背景技术

目前，驾驶汽车时，都是依靠驾驶员的脚踩踏油门踏板来控制油门的大小，以获得不同的行驶速度；在汽车行驶期间，驾驶员的脚始终不能离开油门踏板，肢体容易麻木，产生疲劳感，尤其是长途车司机，更容易精力消耗过大而产生安全事故。中国实用新型专利02258298.3公开了一种定速行驶控制器的结构，其结构复杂，成本高，而且该专利是由两组线圈组成，当一组电磁铁烧坏后，第二组电磁铁也会收到影响而不能使用，因此直接影响汽车的行驶安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安全、结构简单而且成本低的汽车定速行驶控制器。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车定速行驶控制器，包括带有拉杆孔的拉杆座、拉杆、电磁铁、和基座，所述电磁铁安装在基座内，拉杆穿过拉杆座和安装在基座内的电磁铁，拉杆座上还设有通孔，通孔与拉杆孔相交，且两孔中心线相交成锐角，通孔内安装有堵头、滑动控制弹簧、和滑动控制件，且堵头、滑动控制弹簧、和滑动控制件依次相抵；拉杆座与基座通过安装座相互固定连接；从电磁铁中穿过的拉杆套装在顶杆的内孔中，且顶杆的外周还紧密装配有滑块，滑块与电磁铁的内孔滑动配合；顶杆一端与滑动控制件相抵，顶杆另一端设有弹簧座，弹簧安装在弹簧座内，且弹簧的一端与弹簧座底面相抵，弹簧的另一端抵在基座的底部。

所述通孔与拉杆孔中心线之间成5°～70°的锐角。

所述通孔内的堵头为调节螺栓。

所述拉杆座与安装座之间由螺栓固定连接。

所述安装座与基座之间为螺纹连接。

所述基座上设有下防尘盖。

所述拉杆座上设有上防尘盖。

所述拉杆两端均设有螺纹。

采用上述结构后，由于现有的电磁铁只有一组，而与滑动控制件相抵的顶杆另一端设有弹簧座，在弹簧座内安装有弹簧，当电磁铁损坏后，因为有弹簧能将顶杆向上顶起，使得滑动控制件与拉杆脱离，拉杆能上下自由移动，操作方法即和原有汽车驾驶方法相同，保证了汽车的行驶安全，本实用新型只采用一组电磁铁结构简单、使用安全，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型在电磁铁不通电状态的结构示意图；

图2是本实用新型在电磁铁通电状态的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本实用新型的一种汽车定速行驶控制器，包括带有拉杆孔1-1的拉杆座1、拉杆2、电磁铁3、和基座4，所述电磁铁3安装在基座4内，且与基座4固定连接，拉杆2穿过拉杆座1和安装在基座4内的电磁铁3，拉杆座1上还设有通孔1-2，通孔1-2与拉杆孔1-1相交，且两孔中心线相交成锐角，通孔1-2内安装有堵头6、滑动控制弹簧5、和滑动控制件7，且堵头6、滑动控制弹簧5、和滑动控制件7依次相抵；拉杆座1与基座4通过安装座8相互固定连接；从电磁铁3中穿过的拉杆2套装在顶杆10的内孔中，且顶杆10的外周还紧密装配有滑块9，滑块9与电磁铁3的内孔滑动配合；顶杆10一端与滑动控制件7相抵，顶杆10另一端设有弹簧座10-1，弹簧15安装在弹簧座10-1内，且弹簧8的一端与弹簧座10-1底面相抵，弹簧8的另一端抵在基座4的底部。所述顶杆10和安装座8均为不导磁材料制成，这样可以使拉杆2、基座1及滑动控制件7等不受磁力的影响，在本实用新型中可采用不绣钢材料；而滑块9为导磁材料，在本实用新型中采用纯铁制成。

如图1、2所示，所述通孔1-2与拉杆孔1-1中心线之间成5°～70°的锐角，可以保证拉杆2和滑动控制件7之间的摩擦，从而能很好的阻止拉杆2向下移动。

如图1、2所示，所述通孔1-2内的堵头6为调节螺栓，可以通过调节螺栓调节弹簧的松紧，从而可以调节滑动控制件7和拉杆2之间的摩擦。

如图1、2所示，所述拉杆座1与安装座8之间由螺栓11固定连接，为了减小本实用新型的体积，所述安装座8与基座4之间为螺纹连接。

如图1、2所示，为了防止灰尘对本实用新型汽车定速控制器的影响，所述基座4上设有下防尘盖12，所述拉杆座1上设有上防尘盖13。

如图1、2所示，所述拉杆2两端均设有螺纹14，能方便的将拉杆与油门线进行连接。