[实用新型]粘着力可控的轨道车辆动力转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，尤其是涉及一种车轮与钢轨之间粘着力可控制的轨道车辆动力转向架。

背景技术

轨道车辆运行的一个重要动力装置是动力转向架，其包括若干个可在钢轨表面滚动的车轮、与所述车轮固定连接的轮轴、设置在所述转向架横向两侧的侧梁、位于所述两侧梁之间的横梁、与所述侧梁滑动连接的多个悬挂缓震器以及轮轴驱动装置，所述轮轴包括主动轮轴和被动轮轴，所述主动轮轴通过轮轴驱动装置驱动转动；根据牵引理论，车辆的车轮在钢轨表面上借助轮轨之间的粘着力滚动前行，而且粘着力的大小随着车辆速度的提高而迅速下降，当车速到达一定限度后，车轮产生的轮周牵引力大于轮轨间的粘着力，车轮将发生空转打滑。空转打滑时车轮的转速迅速上升，并使车辆牵引力的使用效率急剧下降，另外，高速空转会使车轮的踏面严重擦伤，同时车辆的牵引电机转子也可能因离心力过大而飞散“扫膛”，从而引起重大事故。

为防止车轮发生空转打滑，避免发生事故，以及为了使车辆牵引力能发挥最大的使用效率，必须提高轮轨间的粘着力；目前，通常采取以下二种结构方式来提高轮轨粘着力，第一种采取增大轮轴重量，这种方式虽然对防止车轮空转打滑的作用较大，并提高了牵引效率，但其大大增加了转向架整体重量，这样对路基的要求就很高，当路基松软时，则会对其造成很大损坏。第二种方式采用向轨道上撒沙来增加车轮与轨道的粘着力，沙子能改善粘着条件，增大钢轨踏面的摩擦系数，因此，在列车起动、爬坡或者紧急制动时，通过人工操作向车轮与钢轨之间撒下一层沙子，但是这种人工撒沙在实际操作中较难实施，既消耗了大量的原材料，而且还很不可靠，尤其在雨雪天气更无法操作，因此不能可靠、有效地防止车轮空转打滑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能自动实时动态检测控制并能可靠地在发生空转打滑前及时提高轮轨间粘着力，从而能有效防止车轮空转打滑、保证牵引力能发挥最大的使用效率，且对轮轨及路基不会造成损坏的粘着力可控的轨道车辆动力转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用这样的一种粘着力可控的轨道车辆动力转向架，包括若干个可在钢轨表面滚动的车轮、与所述车轮固定连接的轮轴、设置在所述转向架横向两侧的侧梁、位于所述两侧梁之间的横梁、与所述侧梁滑动连接的多个悬挂缓震器以及轮轴驱动装置；所述轮轴包括主动轮轴和被动轮轴，所述主动轮轴通过轮轴驱动装置驱动转动，该转向架还包括监测装置、电力电子控制装置和粘着力发生装置；所述的监测装置包括测速传感器，所述主动轮轴和被动轮轴分别安装有一个测速传感器；所述的电力电子控制装置包括单片机控制器和IGBT模块电路，该IGBT模块电路与车辆主电源相连；所述的粘着力发生装置包括具有敞开端且固定连接在所述侧梁上的壳体、风缸、铁芯、励磁线圈以及复位压簧；所述励磁线圈套装在铁芯上置于所述壳体内；所述风缸通过管路与该轨道车辆的气源相连且其活塞杆固定连接在铁芯的上端；在所述壳体的底部设有大小、形状与所述铁芯相适配的通孔，所述铁芯在风缸接通气源时，在风缸活塞杆的推动下穿过该通孔邻近钢轨，且在风缸断开气源时在所述复位压簧的推动下穿过该通孔远离钢轨；所述单片机控制器与所述分别安装在主动轮轴和被动轮轴上的测速传感器及IGBT模块电路连接；所述风缸通过电磁阀与所述单片机控制器相连；所述测速传感器对主动轮轴和被动轮轴的转速分别进行检测，并输出电压信号，所述单片机控制器读取上述由测速传感器输出的电压信号并进行运算处理，由单片机控制器对IGBT模块电路进行电流控制，由IGBT模块电路对粘着力发生装置中的励磁线圈输送励磁电流.

所述的单片机控制器优选为8051单片机，所述的IGBT模块电路优选由开关电路、控制电路和隔离耦合电路构成；其中，开关电路中IGBT的E极与所述励磁线圈相连，单片机控制器与隔离耦合电路的输入端相连。