[实用新型]节能汽车自动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车控制系统，具体涉及一种节能汽车自动控制系统。

背景技术

现有的绝大部分汽车在行驶过程中遭遇红灯而停止时，其发动机通常仍保持工作状态，以便使汽车可在红灯结束后即可进入正常行驶状态，这样往往会造成大量汽油、柴油等资源的浪费。然则，若在等待红灯时，使汽车发动机停止工作，则在红灯结束后驾驶员需重新启动汽车，其操作繁琐，且耗时较长，可能会阻碍正常的交通运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种节能汽车自动控制系统，其可有效简化汽车的停止和重新启动操作，缩短操作时间，并可有效节约能源，从而克服了现有技术中的不足。

为实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种节能汽车自动控制系统，其特征在于，该系统包括与刹车连接的一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及一电源，刹车感应开关、油门感应开关及风门感应开关分别通过三个集电器中的至少一个与电源构成单独回路和/或彼此连接构成回路，其中，刹车感应开关可随刹车的制动而使车身总电源断路，发动机停止工作，而随油门感应开关的闭合，汽车马达及发动机依次启动，进而使风门感应开关闭合，其后马达停机，汽车发动机正常工作。

具体的讲，所述集电器包括第1、2、3集电器，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和一蓄电池一极连接，同时还分别与第1、2集电器和油门感应开关一端连接，其另一端与依次与第1集电器、第3集电器和油门感应开关另一端连接，油门感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时亦分别与第1、第2集电器连接，风门感应开关一端分别与第1、3集电器及蓄电池另一极连接，另一端与第2集电器连接，同时，汽车马达与第3集电器连接。

所述第1集电器共有第1～12触脚，在第1集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，11、12触脚分别与10触脚配合，第2集电器有第1～9个触脚，在该集电器分别处于闭合和断开状态下，其2、3触脚分别与1触脚配合，4、6触脚分别与3触脚配合，8、9触脚分别与7触脚配合，第3集电器结构与第2集电器相同，刹车感应开关一端依次与刹车、一控制状态切换锁和蓄电池一极连接，同时还分别与第1集电器的7脚、第2集电器的一极以及油门感应开关一端连接，其另一端与第1集电器的一极连接，油门感应开关的一端通过刹车及一控制状态切换锁与蓄电池一极连接，同时与第1集电器的7脚、第2集电器一极连接，其另一端分别与第3集电器的一极和8脚连接，蓄电池的另一极则分别与第1集电器另一极、风门感应开关的一端以及第3集电器另一极连接，而风门感应开关的另一端则与第2集电器另一极连接，第3集电器的1脚与汽车马达连接，第1集电器的2脚与第3集电器的6脚连接，第3集电器的4脚与第1集电器的10脚、第2集电器的1脚连接，第2集电器的3脚与第3集电器的2脚连接。

该系统中还设置一手动开关，该手动开关与刹车感应开关并联。

该系统通过一控制状态切换锁与汽车原有控制系统连接。

所述汽车原有控制系统中，车身锁通过控制状态切换锁与第2集电器直接连接后再依次通过第3集电器和第1集电器与车身总电源连接，并同时通过第1、2、3集电器与电源连接构成回路。

所述车身锁依次通过控制状态切换锁分别与第1集电器10脚、第2集电器1脚、第3集电器4脚连接，而车身总电源则与第1集电器的12脚连接。

本实用新型采用在现有汽车控制系统的基础上增加设置一简单自动控制系统的方式，可大大简化重新启动的操作程序，有效缩短操作时间，从而可使驾驶员在停车等待红灯的过程中关闭发动机以达到节油之目的，并可使驾驶员在红灯结束后，迅速的重新启动汽车，不致耽搁行程或影响正常的交通运行。进一步的讲，该简单自动控制系统包括一刹车感应开关、一油门感应开关、一风门感应开关及若干集电器，该等组件分别与汽车内刹车、油门、电源等连接，其具体的工作原理为：

当汽车在正常行驶过程中遭遇红灯时，驾驶员操纵刹车感应开关或按下手动开关使汽车停止，刹车感应开关随之闭合，与之相连的第1集电器相应闭合，并切断车身总电源，使汽车熄火，发动机停止工作，此时第2、3集电器断路；