[实用新型]一种增压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨闪光焊机的夹紧设备，特别是一种液压增压油缸。

背景技术

铁路线路的无缝化消除了钢轨的接缝，也消除了列车行驶中车轮与轨缝间的冲击与震动，延长了轮轨部件的使用寿命，减少了维修费用。目前国内现有的焊轨设备，由于夹紧力不够，只能焊接100米以下的长轨条，不能满足焊接500米或更长的长轨条以及进行锁定焊的需要。中国专利申请号为98106266.0的闪光对焊钢轨焊机申请文献公开了一种增力增压油缸，它虽然能增力，但其控制阀装在活塞杆端的连接件上，结构复杂、难以制造和维修；由于其油缸上设有专门的导向部分，使得更加结构复杂，尺寸及重量大，制造困难，且导向部分存在漏油的风险。此外，它不能控制输出夹紧力，不便于施工操作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能提高增压油缸的夹紧力且结构简单、合理，便于控制输出夹紧力的增压油缸。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种增压油缸，包括缸体、活塞、活塞杆、活塞杆端连接件和端盖，缸体的内腔被活塞分隔成第一腔和第二腔，活塞杆内装有增压活塞，活塞杆内腔被增压活塞分隔成第三腔和第四腔，第二腔与第三腔通过油路连通，活塞上具有开孔，增压活塞一端可从活塞的开孔中穿出并伸进缸体的第一腔，增压活塞具有通孔，通孔与活塞杆内腔的第四腔连通，缸体的端部具有第一油路和第二油路，并连接有液压集成块，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液压集成块，液压集成块上装有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，第一油路的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并进入增压活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔至少保持一段密封滑动配合，第二油路另一端通往缸体内腔的第一腔，缸体内腔的第二腔通过第三油路与液压集成块连通。

所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上并联先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，电磁换向阀的进油端连接单向阀，先导减压阀的卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路的一端连通液压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上并联先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，先导减压阀的卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路的一端连通液压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀和单向阀，一个出油油路连接油箱回路；第二油路连通液压集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控制油路与第三油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀，一个出油油路连接油箱回路；第二油路连通液压集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控制油路与第三油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

为了使增压活塞移动平稳和密封可靠，所述活塞杆内靠近活塞端还固装有内套，增压活塞的活塞杆部分的一段外周与内套的内孔密封滑动配合。

为了便于制造，且减少生产成本，所述缸体的端部与缸体的筒部焊接固定，活塞杆与活塞杆端连接件焊接固定。