[实用新型]发动机油门怠速控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制装置技术领域，尤其是一种发动机油门怠速控制器。

背景技术

工程机械在工作时经常会一段满负荷运作后就会转到轻负荷或空负荷的状态，这样的过程反复出现，因此会出现频繁的由驾驶员把发动机从第一怠速状态到高转速状态，从高转速状态到第一怠速状态的切换，操作十分繁琐，而且经常会使发动机自动熄火，第一怠速是维持发动机不做功时正常运转的最低转速，怠速并非越低越好，发动机怠速太低了，发动机就非常容易熄火，需要反复启动发动机，这样一来车辆油耗反而增加了，而且对行车安全也非常不利，并且排出大量的CO、NO_x、碳氢化合物等废气，而且能量消耗也大，如果发动机一直在高转速状态，又不做功，则能量白白浪费，如果设置发动机第二怠速使发动机有一个较稳定的运转状态，排出CO、NO_x、碳氢化合物等废气相对不大，消耗的能量也不大，就能解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对工程机械工作时高转速状态与怠速状态之间的切换操作十分繁琐，发动机经常自动熄火，对行车安全非常不利，重新发动时排出大量CO、NO_x、碳氢化合物等废气，消耗大量能量，如果发动机一直在高转速状态，又不做功，白白浪费能量的技术问题，提供一种发动机油门怠速控制器，设置发动机第二怠速，达到节能减排、安全可靠、简化操作、减轻劳动强度的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机油门怠速控制器，实现发动机在高转速和第二怠速之间的切换，第二怠速高于第一怠速，该发动机油门怠速控制器包括直管式油门调节装置，直管式油门调节装置连接油门控制线和驾驶室的油门控制杆，该直管式油门调节装置内部设置与油门控制线连接的滑块，发动机油门怠速控制器还包括可拨动滑块运动的滑块拨动装置，滑块拨动装置的怠速开关安装在驾驶室，由滑块带动油门控制线运动实现发动机在高转速和第二怠速之间的切换。

为更好的实现对油门的控制，进一步的直管式油门调节装置包括外壳，外壳内设置有可滑动的滑动管，油门控制杆与滑动管端部连接，设油门控制杆与滑动管连接端为直管式油门调节装置的前端，另一端为后端，滑动管内设置有内管，滑块位于内管后端，滑块与滑动管后端之间还设有起复位作用的压簧，油门控制线一端连接滑块，另一端穿过外壳端部和滑动管端部连接至发动机油门。

进一步的滑块拨动装置包括电机、传动机构、推杆和怠速开关，怠速开关与电机导线连接，电机与传动机构传动连接可推动推杆在滑动槽内作往复运动。

发动机从高转速切换至第二怠速时，按动怠速开关，滑块拨动装置对滑块施加压力，压簧同时受力压缩，从而放松油门降低发动机转速，发动机从第二怠速切换至高转速时，按动怠速开关，滑块拨动装置往相反方向运动，滑块受压簧反弹力而反向运动，从而拉紧油门提高发动机转速。

进一步的在内管、滑动管和外壳的相应位置设有供推杆运动的滑动槽。

为实现从高转速但不做功的工作情况自动切换至第二怠速，进一步的发动机油门怠速控制器还包括能检测发动机运行状态并能控制滑块拨动装置工作的传感控制装置，传感控制装置的输入端连接发动机检测装置，输出端连接滑块拨动装置。

本实用新型的有益效果是，本实用新型设置发动机第二怠速使发动机有一个较稳定的运转状态，排出CO、NO_x、碳氢化合物等废气相对不大，消耗的能量也不大，在发动机不需要做工时手动或自动从高转速回复到第二怠速，也能使发动机从第二怠速切换到高转速，切换安全可靠，实现机电一体化，发动机运行稳定，降低能量的消耗，减少CO、NO_x、碳氢化合物等废气的排放，大大简化了操作手的操作过程，缩短了切换时间，而且大大提高了发动机频繁启动的安全可靠性，本实用新型广泛运用于装备发动机的各种工程机械、交通工具等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的发动机处于第一怠速时的结构示意图。

图3是本实用新型的发动机处于高转速时的结构示意图。

图4是本实用新型的发动机处于第二怠速时的结构示意图。

图中：1.直管式油门调节装置，1-1.外壳，1-2.滑动管，1-3.内管，1-4.滑块，1-5.压簧，2.滑块拨动装置，2-1.电机，2-2.传动机构，2-3.推杆，2-4.怠速开关，3.油门控制线，4.油门控制杆，5.传感控制装置，6.发动机检测装置。

具体实施方式