[实用新型]大跨度装配式公路钢桥

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种装配式公路钢桥，特别是大跨度的装配式公路钢桥。

【背景技术】

我国地域广阔，河流纵横，为保证严重自然灾害后的交通恢复，研制和储存应急桥梁器材是一项十分重要的工作，一直受到交通部门的重视。对于大跨度公路桥梁的抢修，或当河川宽度超过50米时，采用现有钢桥难以完成交通保障的任务。

虽然现有桥梁器材可架设多跨桥，也有与之配套的装配式公路钢桥桥墩，但受施工条件的影响，桥墩材料的筹措、拼装设备、架设时间等限制，很难满足应急使用的要求。特别在水深流急的河道构筑临时性桥墩，存在很大困难，严重影响国防交通保障能力。

四川汶川发生8.0级大地震，都江堰至汶川G213线上的彻底关大桥被毁，需要抢架80米的桥梁一跨过江，而现有桥梁器材最大跨度只有50米。受现有桥梁器材最大跨度的限制，抢修时被迫将两岸桥台内移至60米以内。经过多方努力，该线虽然到2008年9月2日完全打通，但桥台内移后，造成河道变，加大了江水的冲刷。当前正处于洪水期间，桥台已出现险情，不得不临时关闭交通，严重影响了抢险救灾工作。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服了现有技术中桥梁跨度不大、费材的不足而提供跨度长达81米、节省钢材的大跨度装配式公路钢桥。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下列技术方案：

大跨度装配式公路钢桥，其特征在于包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之间设有横梁，在横梁上铺设有桥面板，其特征在于所述左桁架和右桁架均包括有上弦杆和下弦杆，在上弦杆、下弦杆之间连接多个三角腹杆，各个三角腹杆首尾依次相连接。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆包括有支撑起上弦杆的支杆，在支杆的两端分别设有弦杆连接块，在支杆两端上的弦杆连接块通过螺栓连接有第一斜杆和第二斜杆，第一斜杆和第二斜杆的末端固定在一腹杆连接块上，弦杆连接块通过螺栓连接固定在上弦杆和下弦杆上，腹杆连接块通过螺栓连接固定在相邻的支杆上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述支杆中部设有一连接板，腹杆连接块连接固定在连接板上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块上设有一支撑平台，所述横梁的端部放置在支撑平台上，在所述支杆上设有一楔形定位块，所述横梁通过螺栓连接定位在楔形定位块上。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接块表面还设有定位销，定位销分别定位在上弦杆和下弦杆的定位孔中。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在相邻的两个横梁之间设有六个抗风拉杆，其中两个抗风拉杆呈“八”字形放置，另外四个置于横梁的端部，呈交叉设置。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述上弦杆为多段“H”型钢连接而成，“H”型钢的两端端面设有端板，相邻“H”型钢之间的端板通过螺栓连接，在相连接的两“H”型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述下弦杆为多段“H”型钢连接而成，在相邻两“H”型钢的侧边通过螺栓连接固定有下侧板，在相连接的两“H”型钢的端面通过螺栓连接固定有平板。

如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆为直角等腰三角形，其高度为4500mm。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：其一、本实用新型采用三角腹杆为基础的一种下承式桁梁桥，主承重结构由上、下弦杆及三角腹杆等组成单排桁架结构单元，由于三角腹杆的高度高达4500mm，故大大增强了桥梁的抗弯强度，使得桥梁的跨度长达81000mm，解决了目前当今世界的难题存在的跨度小的难题。

其二、本实用新型采用多个三角腹杆依次连接起来，形成多个“K”字形的结构，这个“K”字形的结构比目前的“米”字形结构更加稳定，而且抗弯强度更强，而且更加节省材料。

【附图说明】

图1是桁架结构单元的立体图；

图2是桁架的立体图；

图3是三角腹杆的立体图；

图4是本实用新型去掉桥面板的立体图；

图5是本实用新型的正视图；

图6是三角腹杆之间连接的图5的B部剖面图；

图7是三角腹杆与上弦杆连接的图5的C部剖面图；

图8是横梁与三角腹杆连接的图5的E部剖面图；

图9是横梁与桥面板、拉杆连接的图5的F部剖面图；

图10是横梁与抗风拉杆连接的图5的G部剖面图；

图11是图5的截面图。

【具体实施方式】