[实用新型]地铁车钩管路推压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车钩管路推压装置，属于地铁列车检修设备技术领域，尤其是指一种地铁车钩管路推压装置。

背景技术

广州地铁，是目前广州最重要的交通工具之一，承载着每天运输上百万人次的重要交通任务，为广州的经济发展和交通发展带来了极大的促进作用。在目前的广州地铁列车中，全自动电气车钩位于地铁列车的两端，在进行电气车钩检修时，需要先推压车钩管路，才能打开电气盒，但是，由于推压车钩管路所需力量比较大，只能调动待检修列车与另一列车连挂，才能打开车钩电气盒进行检修。

然而，这种方法却存在以下严重弊端：第一，要实现全自动电气车钩的检测，至少需要作业地点存在另一具备相同车钩的列车，在重大节假日及接待工作繁忙等供车紧张的特殊情况下，该需求并不能得到及时支持；第二，如果需要调动列车进行连挂或解钩作业，就必须保证所调动列车具备动车条件，即需要乘务司机、接触网供电、停放轨道、列车自身牵引和制动功能等条件的配合，工作量非常大；第三，若要完成单个全自动车钩的检测作业，从办理调车申请、检查列车和轨道、动车连挂和解钩至完成检修作业，耗时长，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与弊端，提供一种结构简单、操作方便、效率高且成本低的地铁车钩管路推压装置。

为了实现上述目的，本实用新型按以下技术方案实现：

一种地铁车钩管路推压装置，其包括：一定位机构，用以将推压装置固定于地铁车钩并对中车钩气路连接处；一控制机构，设于上述定位机构上，其包括手控传动部件和推压连挂部件，两者连动连接，手控传动部件控制推压连挂部件下压或上升，用以实现地铁车钩的连挂或解钩。

进一步，所述定位机构包括固定底座和夹紧部件；其中，固定底座包括垂直固定设置的横板和竖板；夹紧部件包括两个对称设于固定底座下方的“凹”型夹紧槽位，每一“凹”型夹紧槽位的内壁设有与地铁车钩螺孔对应配合的缺口，每一缺口配设有一从上往下贯穿固定底座和夹紧槽位、且与地铁车钩螺孔螺接配合的螺钉。

进一步，所述手控传动部件包括安装支座、传动杆、二连杆及控制手柄；其中，所述安装支座与固定底座紧固连接，其一端部设有一套管，相对端部设有铰接安装孔；传动杆穿套于上述安装支座套管内，其一端贯穿固定底座且与推压连挂部件固定连接；二连杆中一连杆与上述安装支座的铰接安装孔转动连接，另一连杆与上述传动杆的相对端转动连接；及控制手柄与二连杆中间的铰接点转动连接。

进一步，所述推压连挂部件包括连挂压板和至少一个导向杆；其中，所述连挂压板与传动杆连动连接，其上设有与导向杆滑动配合的穿孔；导向杆设于固定底座上且穿过上述连挂压板穿孔。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

第一、利用该推压装置，无需其它列车的配合，从而消除了检修作业时对其它列车的依赖性，避免了繁琐的调车工作；

第二、由于无需调动其它列车，也就无需乘务司机、接触网供电、停放轨道、列车自身牵引和制动功能等条件的配合，因而降低了工作量，减少了各种人力和物力的损耗；

第三、该推压装置结构简单，操作方便，从连挂到解钩整个作业过程所需时间不超过十分钟，耗时少，效率高，满足了紧急情况下的检修作业需求。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的地铁车钩管路推压装置，其包括：定位机构1，用以将推压装置固定于地铁车钩并对中气路连接处；控制机构2，设于上述定位机构1，包括手控传动部件21和推压连挂部件22，两者连动连接，手控传动部件21控制推压连挂部件22下压或上升，用以实现地铁车钩的连挂或解钩。

上述定位机构1包括固定底座11和夹紧部件12；其中，固定底座11包括垂直固定设置的横板111和竖板112；夹紧部件12包括两个对称设于横板下方的“凹”型夹紧槽位121，每一“凹”型夹紧槽位121的内壁设有与地铁车钩螺孔对应配合的缺口122，每一缺口122配设有一从上往下贯穿固定底座横板111和夹紧槽位121、且与地铁车钩螺孔连接配合的螺钉123。