[实用新型]一种低座椅坐式三轮车及其主车架

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种三轮车及其车架，特别是涉及一种微型、轻便、低座椅的坐式三轮车及其主车架。

【背景技术】

普通三轮车及三轮电动车由于有三个轮子，在低速行驶时其稳定性要优于自行车和两轮电动车，因此小型三轮车及三轮电动车受到老年人和残疾人的欢迎，在中小城市和农村还可作为小型运输工具。但由于作为交通代步工具的普通三轮车采取骑行的方式，座椅高、行驶重心高，在速度较快时便容易翻侧。ZL200510036649.X为一种坐式轻便三轮车，该发明采用坐式驾驶，大大降低了行驶重心，提高了车辆行驶的稳定性，但其主车架增设了把立管套及转向传动件，车把必须通过转向传动件带动前叉才能实现转向，因此结构比较复杂；ZL200510036706.4为一种中轴前置坐式三轮车，该发明没有上述转向传动装置，而通过中轴前置，减小前管后倾角实现坐式驾驶，但该发明的前管后倾角是指在整车落地的情况下，前管轴线与地平面之夹角，而未定义前管与主车架各组成部分的角度和位置关系，由于主车架在设计过程中没有参照物，故其前管后倾角的设定显得没有意义。同时，上述发明主车架的连接附件较多，车架装配性较差，座椅不能前后调节，故仍有待改进。

【发明内容】

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的之一是要提供一种主车架各部分定位清晰，结构强度高、抗侧向冲击能力强，结构简单、容易加工，整体装配性好的一种低座椅坐式三轮车主车架；本实用新型的另一目的是要提供一种低座椅、低重心、车辆在行驶中不容易翻侧，座椅容易安装调节、适合不同人群使用且用途广泛的低座椅坐式三轮车。

本实用新型的目的之一是通过以下技术方案实现的：一种低座椅坐式三轮车主车架，包括前管、前架、下架、后架、导向件连接架、支承件支架及座椅架；所述的前架为管状部件，其上端与前管相接，其下端向后折弯与下架相接，所述的下架后端与后架相接，所述的后架前端与下架的中部相接；

所述的后架由左、右并列、且中间通过后架横管相接的双管弯折而成，其双管前部向前下方延伸与下架中部相接，其双管后部向后延伸且相互连接形成货架。后架由左、右并列、且中间通过后架横管相接的双管组成，可以提高主车架的结构强度；

所述的下架由左、右并列、且中间通过下架横管相接的双管弯折而成，其双管前部与前架相接，或通过前架连接件与前架相接，其后端向后延伸或折弯向后上方延伸与后架后部的双管相接，或通过后架连接件与后架的后部相接。所述的下架与后架并列双管相互连接形成了菱形的立体结构，可以进一步提高主车架的结构强度及其抗侧向冲击的能力；

所述的导向件连接架设于下架中部或后部；所述的支承件支架设于后架的中部或后部，或设于下架的后上端；所述的座椅架设于后架的中部或前部；

所述的后架中部的并列双管为水平设置的直管，该双管中心线所组成的平面与前管中心线的夹角在40-66°之间选择，且该平面位于前管上管心的下方，与前管上管心的垂直距离在0--300mm之间选择；所述的后架中部并列双管之间的内间隙在50--310mm之间选择；

所述的下架中部的并列双管为直管，该双管中心线所组成的平面位于前管上管心的下方，且与前管上管心的垂直距离在200--400mm之间选择；所述的下架中部并列双管中心线所组成的平面与后架中部并列双管中心线所组成的平面之夹角在0-15°之间选择，所述的下架中部并列双管之间的内间隙在40--300mm之间选择。

上述角度及距离参数对主车架各主要部分包括前管、下架、后架之间的角度和位置关系进行了清晰的定位，这一定位为实现三轮车低座椅、低重心的发明目的奠定了基础；所述的后架与下架由左、右并列的双管组成，形成了理想的装配平台，大大提高了主车架的装配性能，其双管之间的内间隙可以适应不同的安装要求。

所述的前架有两种方案可供选择：其中一种方案为单管，该单管上端与前管相接，单管下端向后折弯与下架的前部相接，或通过下架连接件与下架的前部相接；前架的另一种方案为双管，该双管为左、右对称设置，双管之间通过前架横管相接，其双管上端与前管相接，或通过前管连接件与前管相接其双管下端向后折弯分别与下架前端的双管相接。

本实用新型的另一目的是通过以下技术方案实现的：一种低座椅坐式三轮车，包括车架及座椅，所述的车架包括主车架及安装在主车架后部的后轴连接装置，所述的主车架包括前管、前架、下架、后架、导向件连接架、支承件支架及座椅架；所述的前架为管状部件，其上端与前管相接，其下端向后折弯与下架相接，所述的下架后端与后架相接，所述的后架前端与下架的中部相接；