[实用新型]一种电动汽车蓄电池模块的电力接触结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车所用的供电设备，特别涉及一种电动汽车蓄电池模块的电力接触结构。

背景技术

电动汽车所使用的供电电源一般为蓄电池模块，蓄电池模块往往是由多个单体蓄电池集中安装在金属箱体内构成的，为使蓄电池模块能够快速更换充电，蓄电池模块可拆卸式设置在车体的安装框架内，该安装框架具有一与蓄电池模块相适配的箱体空间，在蓄电池模块箱体的前端上设有电源输出电极，用于与安装框架上的电源输入电极连接，以便向车内的电力设备供电。蓄电池模块在装入安装框架内时，通过安装框架底面上的滚动滑轨将其送入箱体空间内，电源输出电极和电源输入电极可由手工操作连接，也可设定自动定位连接。

但是，上述的电力连接结构存在以下的缺陷：

(1)从车上拆卸蓄电池模块时，需人工操作将电极分离，而在向安装框架内装入蓄电池模块时，在无自动定位功能的情况下需人工连接电极，操作起来十分不便；如果操作人员稍有疏忽在未分离电极之前向外搬动蓄电池模块，极易造成电极的损坏。

(2)在电极自动定位连接的情况下，车在行驶的过程中，蓄电池模块在安装框架内会出现震动及轻微位移的现象，使得相接触的电极相互挤压，也容易损坏电极。

(3)电极内具有相接触的弹性电力触点，随着使用次数的增多，电力触点的弹性会逐渐降低，以致产生接触不良的现象，从而引发车辆事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种接触良好、拆装方便且可延长电极使用寿命的电动汽车蓄电池模块的电力接触结构。

本实用新型的目的通过以下的技术措施来实现：一种电动汽车蓄电池模块的电力接触结构，包括电源输出电极与电源输入电极，所述电源输出电极通过绝缘板设于蓄电池模块箱体上，而电源输入电极则通过绝缘板设于车体上的安装框架内，其特征在于所述电源输出电极设于所述蓄电池模块箱体的底面上，该电源输出电极为两块平行排置的导电板，所述电源输入电极设于安装框架的底面上且与电源输出电极相对，所述电源输入电极是与电源输出电极相适配的导电板，连接时所述电源输出电极和电源输入电极上下紧密触压。

本实用新型的电源输出电极与电源输入电极均为导电板，在向安装框架内装入蓄电池模块时，电源输出电极可直接触压在电源输入电极上，无需人工操作和自动定位连接；从车上拆卸蓄电池模块时，也无需手动分离电极，因而不会出现现有技术中，由于疏忽未分离电极之前向外搬动蓄电池模块而造成电极损坏的现象；另外，与现有的电力连接结构相比，本实用新型使得两电极之间的导电截面积增大了数十倍，即使在车辆行驶过程中，蓄电池模块震动或有少许位移时，电极仍能保持良好的接触；电源输出电极与电源输入电极为上下触压结构，蓄电池模块的自身重量往往超过100Kg，远大于现有电极连接的接触压力，因此电源输出电极与电源输入电极之间可彼此压紧，不会出现接触不良的现象，大大减少车辆事故的发生。

作为本实用新型的一种改进，位于电源输入电极下方的绝缘板与安装框架的金属托架之间增设有弹性绝缘垫。本实用新型的弹性绝缘垫可以使电源输入电极与电源输出电极之间连接得更为紧密，同时也起到缓冲的作用，当车辆行驶的过程中，蓄电池模块发生震动或者轻微位移的情况下，可以避免电源输入电极与电源输出电极由于相互碰撞而损坏，而且电极始终保持良好的连接状态。

作为本实用新型的进一步改进，在所述蓄电池模块箱体的底面外围上设有支脚，所述支脚的高度大于电源输出电极凸出箱体底面的高度。本实用新型的蓄电池模块放置在地面或者其它物品上时，由于支脚的高度大于电源输出电极的高度，电源输出电极不会与地面接触，从而避免了蓄电池模块发生漏电或者短路现象。

作为本实用新型的一种实施方式，所述支脚为两个长方体板块，所述支脚分布在所述电源输出电极的两侧，所述安装框架的底面上相应地设有凹槽，所述凹槽与支脚相适配。本实用新型的蓄电池模块安装在安装框架内后，支脚位于凹槽中，对蓄电池模块起到定位的作用。

作为本实用新型的一种改进，所述蓄电池模块箱体与所述安装框架之间设有插销式弹力定位机构。

作为本实用新型的一种实施方式，所述插销式弹力定位机构包括：所述支脚的侧面上设有横向的定位孔，所述安装框架的侧面上活动设有定位销，所述定位销的设置位置与定位孔相对应，所述定位销与定位孔相适配，所述定位销上套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端顶触在安装框架上，另一端则固定在所述定位销上。当蓄电池模块完全装入安装框架内时，定位销卡于定位孔中将蓄电池模块定位在安装框架内。