[实用新型]柴油车节油器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种柴油车节油器。

背景技术

目前，柴油汽车在行驶中因路面不平、转向、刹车等使储油箱的柴油不断晃动，当油面低位时避免不了空气在油箱吸油口处，被吸进油管至高压泵供油系统，造成供油系统内有大量气泡。柴油发动机使用的是柱塞式输油泵，它工作时由柱塞吸油，压油往复运动来完成工作的，当柱塞压油行程时供油系统油压是0.25Mpa，当柱塞吸油行程时供油系统油压是零没有压力，这样使供油系统的油压波动很大，造成发动机各缸供油压力不平衡。发动机工作温度正常后，高压泵总成内的柴油也能得到同样的温度，但回油阀设置安装在高压泵处，在此处回油会把得到温度的柴油回流到油箱去这样便降低了高压泵内的柴油温度，柴油温度低流动性差，影响喷油雾化。以上问题都会造成发动机工作时各缸喷油量不一至、怠速不稳、曝振、噪声大、燃烧不良、排黑烟、功率不足、耗油增大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种柴油车节油器，利用缓压仓、分离仓、压力调节回油阀、进油管接口、出油管接口与柴油车发动机的联接，克服现有柴油车发动机工作时各缸喷油量不一至、怠速不稳、曝振、噪声大、燃烧不良、排黑烟、功率不足、耗油增大。

本实用新型由缓压仓、分离仓、压力调节回油阀、进油管接口、出油管接口组成，在缓压仓和分离仓之间设有压板，在压板上设有柴油、空气限流出口，在缓压仓侧面装有压力调节回油阀，压力调节回油阀上设有管接口通过管子与柴油车发动机的回油管1并连，在分离仓侧面装有进油管接口和出油管接口，出油管接口与柴油滤清器连接，进油管接口与输油泵出油管接口连接，在缓压仓和分离仓外设有安装耳。

本实用新型经过两年多和三万公里和反复测试，和之前比较明显有噪声降低、怠速稳定加速性能提高、降低了黑烟排放、提高功率，据测试节油15‰以上。

附图说明

图1是本实用新型结构剖视图；

图2是本实用新型原理图。

具体实施方式

如图1所示，使用0.5热轧铁板冲压成：高度8.5CM，直径7.0CM的缓压仓1和分离仓5两个圆筒形，用同样铁板冲压出圆形压板4，直径7.2CM中间留孔0.3CM为空气、柴油限流出口3，通过车床机械加工回油阀7，回油阀7可调节回油压力为0.25MPa，机械加工进油管接口8和出油管接口9，按图位置用氩弧焊焊机焊接而成节油器总成，表面进行镀锌处理。

如图2所示，节油器总成的安装：在发动机高压泵附近固定准备好耐压油管、油管夹头，回流阀出油口与回油管16并连，出油管接口9与柴油滤清器12连接，进油管接口8与输油泵13出油管接口14连接，封闭原高压泵回油出口，之后松开高压油泵放气螺丝17，用手按手动输油泵油进行排汽，在出油管接口9处并联一个专用油压表，启动发动机回油阀7的调整螺丝，把出油压力调整0.25Mpa固定锁紧螺母，安装好回流阀后盖，拆下油压表并安装好出油管，注意检查各接口是否流油。发动机故障、油管接口安装不当之外，本节油器可使用终身。

自动排泄供油系统的空气：柴油和部分空气从油箱20，按柴油运动方向标志19，经输油泵进油接口14、输油泵13、输油泵出油管接口15去到节油器进油管接口8进入柴油、空气分离仓5之后，根据比重原理，柴油往下流，空气往上升，空气(气泡)经出油管接口3进入柴油、空气缓压仓1、当压力超过0.25Mpa时自动从柴油、空气压力调节回油阀7排回油箱去，从出油管接口9经柴油滤清器12到高压泵18都是没有空气的柴油。柴油由输油泵输送经进油管接口8到达柴油、空气分离仓5，有部份柴油经出油管接口9至柴油滤清器12到高压泵进油接口11进入高压泵18供油，另外部分经空气、柴油限流出口3到达图柴油、空气压缩缓压仓1当压力超过0.25Mpa时从柴油、空气压力调节回流阀7自动排回油箱20。空气、柴油限流出口3的作用是：汽车在复杂的路面行驶晃动，都能保证柴油、空气分离仓5，充满饱和的柴油在出油管接口9给高压泵18供油。

降低油压波动：根据空气可以压缩原理：当空气进入柴油、空气压缩缓压仓1时部分空气被压缩、储存在此仓顶部，输油泵输出柴油压力波动很大的，当波动柴油进入柴油、空气分离仓5后，部分柴油经图2-3空气、柴油限流出口3进到油面高位2位置时，顶部的空气压力受到柴油波动压力影响：压缩、膨胀的压力随时发生变化，便吸收了此波动压力，从而缓冲了分离仓5的油压，便降低了出油管接口9出油波动压力，使高压泵18各缸柱塞得到平稳的油压供油。

保持油温：之前设在高压泵18处回油会把高压泵18内正常温度的柴油回流到油箱20去，降低了供油温度，现在把高压泵18回油出口封闭将回油阀7设置在处回油便对高压泵内的油温影响不大，当发动机达到正常温度后，由于机体传热至高压泵18，高压泵18内的柴油就能够得到油温，柴油保持一定的温度，能有利于柴油的流动性，进一步提高喷油器具10的喷射雾化质量。