[实用新型]逐级吸能式车用后防护架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用安全防护装置，特别涉及一种防追尾的逐级吸能式车用后防护架。

背景技术

在高速公路交通事故中，最常见的就是发生追尾碰撞事故，这对驾乘人员以及车辆所造成的伤害和破坏力都很大，尤其是在乘用车追尾碰撞载货汽车的事故中，由于货车车架刚度远远大于乘用车的刚度，且货车车架离地的高度较高，乘用车往往被撞坏，或者会钻入载货车的底部，造成乘用车内人员的严重伤亡。目前，货车上安装的后防护架大多数由槽钢或钢板通过简单折弯而成，再焊接在车架上。当车辆与货车发生追尾碰撞时，虽然槽钢或钢板能够防止乘用车发生钻入碰撞，但是由于此类后防护架刚度过大，仅能起到阻挡的功能，其吸能性能很差或根本不具备吸能特性，大部分碰撞能量都是由追尾车辆来吸收的，同样会造成追尾车车身结构的严重破坏和变形，致使车内驾乘人员伤亡严重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、成本低廉、且能在短时间内迅速吸收碰撞能量，实现对追尾车内驾乘人员保护的逐级吸能式车用后防护架。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：一种逐级吸能式车用后防护架，它包括通过两根以上吸能悬臂固定于车体下方的吸能横梁，所述吸能悬臂下端的一侧与吸能横梁相连，吸能悬臂下端与吸能横梁相对的另一侧装设有吸能纵梁，吸能纵梁的一端通过后支撑悬臂与车体相连。

作为对本实用新型的进一步改进：

所述吸能横梁、吸能悬臂、吸能纵梁以及后支撑悬臂均为矩形结构。

所述吸能悬臂的上端通过一导向机构与车体相连，所述导向机构包括导向槽和导轨，导向槽的底部与吸能悬臂的上端固接，导轨套设于导向槽内并与车体固接。

所述吸能纵梁通过一后支撑悬臂与导轨的下端固接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的逐级吸能式车用后防护架，结构简单紧凑、成本低廉、安装方便，采用吸能横梁和吸能纵梁的组合，利用吸能横梁和吸能纵梁在碰撞后所能承受冲力方向的不同，最大可能的对碰撞冲击力进行有效的吸收；同时利用其在碰撞时发生塑性变形的时间不同，对碰撞力进行逐级吸能，最终提高整个防护架的安全性能；

2、本实用新型的逐级吸能式车用后防护架中，各吸能部件均采用矩形结构，相比于现有技术中的槽钢和钢板，这种矩形结构具有刚度小的特性，在碰撞发生时更容易发生塑性变形，其吸能效果也远比槽钢和钢板要好；

3、本实用新型的逐级吸能式车用后防护架中，将悬臂的上端通过一导向机构与车体相连，利用导向机构中导向槽和导轨的配合，在后下部防护架受到纵向冲击力时，导向槽将沿着导轨向后滑动，带动悬臂向后运动，从而将冲击力有序地沿着一个特定方向传导，使各吸能部件的塑性变形最大化，最大可能的吸收碰撞力，保证了整个吸能过程中的结构稳定性，大大提高了防护架的逐级吸能能力。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4是本实用新型安装在车体上的安装示意图；

图5是现有技术的后防护架在碰撞过程中各构件内能变化图；

图6是本实用新型在碰撞变形中各构件内能变化图；

图7是现有技术的后防护架与本实用新型在碰撞变形中各构件内能变化比较图。

图例说明：

1、吸能横梁              2、吸能悬臂

3、导向槽                4、导轨

5、后支撑悬臂            6、吸能纵梁

7、车体

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。