[实用新型]精简型内燃机车微机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种精简型内燃机车微机控制装置，实现内燃机车牵引恒功励磁控制和机车其他逻辑保护控制。

背景技术

尽管目前国内的通用微机控制装置功能强，但如果安装在内燃调车机车和采集数据量和控制量少的内燃机车上时，虽然功能强但存在体积偏大，安装复杂、空间和材料的浪费等缺点。因此研制精简型内燃机车微机控制装置，以满足市场需要。

目前国内内燃机车上的微机控制装置主要有株洲南车时代电气研制生产的LCS32，其结构为EXP机箱，以及武汉正远铁路电气公司生产的6U机箱，其功能都较强，可以完成内燃机车牵引恒功励磁控制和机车逻辑控制及各种监控保护功能，在功能要求多的内燃机车(如DF11G重联机车)上安装比较合适。但如果安装在内燃调车机车和数字逻辑控制量少的内燃机车上时，体积偏大，安装复杂、空间和材料的浪费等缺点。

励调器中有大连机车厂生产的DHL-II，WK-2等简统化微机控制装置，但DHL-II是由模拟电路构成，其参数存在漂移性以及调试复杂的问题。WK-2只能完成恒功励磁控制，但无法同时完成辅发控制和柴油机调速控制。因此需要另外单独安装辅发控制箱和柴油机调速装置，体积庞大，增加了成本和占用了机车内部的空间。

现有内燃机车微机控制装置都存在大而全的问题，针对低端配置时存在体积大，结构复杂，材料和空间浪费严重。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的缺陷，提供一种精简型内燃机车微机控制装置，能实现内燃机车牵引恒功励磁控制和机车其他逻辑保护控制(如磁场削弱、电气和柴油机保护)，又能以双备份可切换方式完成辅发控制和柴油机调速控制。

本发明的内燃机车微机控制装置，包括机箱、4U插件、安装板、辅机控制插件、柴油机调速插件、航空插座，其中4U插件、安装板、辅机控制插件、柴油机调速插件、航空插座都置于机箱内，4U插件配置了插件槽位，放置控制主板插件、模拟信号处理插件、数字输入插件、数字和PWM输出插件、电源插件、辅机控制插件、柴油机调速插件等插件，安装板上安装有航空插座，用于对外连线。

机箱采用标准机箱，结构紧凑，功耗小，抗电磁干扰性强，同时安装方便。集成度高，将辅机和柴油机调速以及转换开关集成在标准机箱中，使切换方便，可靠性高。插件采用4U标准插件，为通用模块化设计方式，具有良好的互换性，便于维护和检修。插件元器件基本上采用SMT表面贴技术，并选用新型元器件，应用可靠，工作性能稳定。

本发明的内燃机车微机控制装置，在安装板上还配置有转换开关，通过转换开关的切换对柴油机的工作电源和辅机电路进行双备份切换的控制。

本发明的内燃机车微机控制装置，插件间连接通过背板相连，辅机控制插件、柴油机调速插件的信号和前面其他插件需与机车系统相连的信号一起以印制线方式连接到背板上的对外引线插座，引线插头经连接线与个航空插座和转换开关进行连接，再与外部机车系统相连。

通过标准的37芯航空插头插座，便于与机车系统连线。由于在面板上直接相连，检修和撤卸方便。

本发明的内燃机车微机控制装置，航空插座是圆形插座或矩形插座。

附图说明

图1是内燃机车微机控制装置正视图。

图2是内燃机车微机控制装置侧视图。

图3和图4是对外连接示意图。

图5辅机和柴油机调速双备份切换示意图。

图中标记为：

1控制主板插件       2模拟信号处理插件    3数字输入插件

4数字和PWM输出插件  5电源插件            6辅机控制插件

7柴油机调速插件     8安装板              9安装板

10机箱              11风扇               12背板

13内部挡风板        14引线插头           15转换开关

16插座              17引线插头           18插座

19插座              21内燃辅机控制板     22柴油机调速板

31内燃辅机控制板    32柴油机调速板

具体实施方式