[实用新型]一种用于车辆搭载控制装置用IGBT冷却的热管散热器

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及车辆搭载控制装置用IGBT的散热装置，尤其是VVVF调速技术中逆变器的散热装置。

[背景技术]

交流变频调速技术因其良好的调速特性和节能效果，广泛应用于轨道交通的机车牵引及调速系统中。变压变频(VVVF)调速方案是变频调速技术中较为成熟的一种，多年的实践证明，它具有稳态的控制特性，而且具有良好的动态性能，可以与直流调速系统相媲美，在速率变化剧烈的场合被越来越多地应用于相应的控制系统中。然而，随着变频器功率的增大，其发热量也大幅增长，对变频器的使用寿命和性能的稳定性产生不良影响，甚至影响控制系统的正常工作，带来安全问题。

[发明内容]

本实用新型的目的是要解决动力机车变压变频调速(VVVF)技术中所用逆变器的散热问题，提供一种体积相对较小且散热效率高的VVVF逆变器用热管散热装置。

本实用新型采用下述技术方案：一种用于车辆搭载控制装置用IGBT冷却的热管散热器，包括：基板、热管、散热片、型材散热体及装卸架，其特征在于：所述基板一端面上连接多个固定排列的热管，热管上装有散热片，热管的顶端连接防震支架，基板一面上设有型材散热体，另一面供安装发热模块用，基板两侧面上设有装卸架，所述的防震支架两侧采用氩弧焊将螺母焊接于其上，防震支架上的孔均进行折边及拉伸处理。

所述基板为纯铝薄板制成，基板端面铣有一台阶，沿台阶依次开设一排热管孔，热管孔纵深入基板内部，所述的热管经折弯后其一端插入基板热管孔内，热管与基板相触面之间采用焊锡填充，露出基板表面的部分热管周围填充环氧树脂，热管另一端上安装散热片，所述的散热片由铜片制成，呈整体套接方式装于所述的热管上，每个散热片上冲出多个圆孔，每个圆孔经过翻边工艺处理，各散热片按指定间距平行相间排列组成散热片组。

所述的散热片由底部散热片、中部散热片及顶部散热片构成，所述的热管由短热管和长热管构成，所述底部散热片靠近基板的若干散热片，所述的短热管和长热管均穿过底部散热片，并保持过盈配合连接，中部散热片为短热管顶端的三层过渡散热片，所述的长热管从对应圆孔穿过，所述短热管的顶端正对着的圆孔开孔半径大于短热管外径，所述顶部散热片只穿过长热管，并保持过盈配合连接。

所述长热管顶端套入管帽，管帽与防震支架上表面接触闭合，将热管顶端密封。

所述的型材散热体通过螺栓固定于基板上，用于固定的螺丝、弹垫和平垫旋入前涂上厌氧胶。

所述的装卸架采用不锈钢板制成，装卸架上设有安装孔，在装卸架表面中部设有把手。

所述的基板、热管、散热片、型材散热体及装卸架构成散热器整体的外表面喷涂有一黑色漆层。

本实用新型优点：结构新颖，实用方便，散热效率高、结构紧凑牢固，维护费用低，经济实用。

[附图说明]

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中露出基板表面的部分热管周围填充环氧树脂的示意图；

图3是本实用新型的型材散热体安装示意图；

图4是本实用新型的设有热管安装孔的散热片结构示意图；

图5是本实用新型的防震支架结构示意图。

图6是图5所示的局部放大图。

图7是本实用新型的装卸架结构示意图。

图中，1为基板，2为型材散热体，3为散热片，4为热管，5为支架，6为固定夹具，7为物料架，8为管帽，9为防震支架，10为装卸架，11为圆孔，12为焊接螺母，13为热管安装孔，经过折边和拉伸处理，101为把手，设在装卸架底部中间。

[具体实施方式]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细描述：

一种用于动力机车VVVF逆变器散热的热管散热器，包括：安装基板1，固定排列在基板内的热管4，安装于热管上的散热片3，安装与基板一侧的型材散热体2，防震支架9以及装卸架10，其特点是：

所述的基板为纯铝薄板制成，薄板端面铣有一台阶，沿台阶依次开设一排热管孔，热管孔纵深入基板内部；基板两表面上设有多个安装孔，表面经过精磨，一侧用于安装电子功率器件，另一侧用于安装铝型材散热体。

所述的热管由紫铜管构成，其内经抽真空处理后装入工作介质，将

热管两端封死以维持其内负压；热管成品经过折弯处理，其一段设置在基板的热管安装孔内，热管与基板之间的空隙填充焊料焊接连接，另一段垂直设有若干片散热片。