[实用新型]飞机反推力液压作动器模拟加载系统及加载实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机反推力液压作动器模拟加载系统，具体是指在飞机反推力液压作动系统地面模拟试验中，对反推力液压作动器在展开和收回过程中所受气动载荷进行模拟的装置。

背景技术

在飞机的设计研制中，除了要对不同部件的性能进行理论上的计算以外，还常常需要在实验条件下，通过模拟手段，使部件在与实际使用相似的条件下经受测试。尤其是因为在飞机上通过实际使用进行测试一般难以实现并较为危险，所以模拟实验就变得尤其重要。

例如在设计飞机上使用的反推力液压作动系统时，就需要通过实验装置来模拟反推力液压作动器在展开和收回过程中，所承受的气动载荷，从而检验反推力液压作动系统的各项性能指标，为该装置的适航符合性提供实验数据。

其中，本实用新型中所称的反推力液压作动系统用于提高飞机的减速效率，缩短滑跑距离。其作用过程是，当飞机着陆或终止起飞时，飞行员将油门杆拉到反推力位置，此时通过液压装置展开反推力整流罩，实现飞机快速减速。

为确保试验结果的准确，需实现对反推力液压作动系统在展开和收回过程中所受气动载荷的模拟。模拟实验一般需要各种大型设备，它们的结构非常复杂，成本很高，通用性也不强。这些缺陷极大地限制了模拟实验的进行。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单的低成本的飞机反推力液压作动器模拟加载系统，从而实现对反推力液压作动器在展开和收回过程 中所受气动载荷的模拟，确保反推力液压作动系统地面模拟试验结果的准确。

根据这一目的，本实用新型提供一种用于载荷模拟的飞机反推力液压作动器加载系统，其包括：压力流体源；加载作动器，用于输出模拟载荷；力平衡部件，其具有与加载作动器相连的模拟载荷接入部分，以及与飞机反推力液压作动器相连的目标载荷接入部分，用于实现加载作动器和飞机反推力液压作动器之间的载荷传递；压力流体输送管道，其包括供油管道和回油管道，两管道的一端分别与加载作动器的两油腔相连，另一端分别与压力流体源的供油口和回油口相连，用于实现压力流体在系统内的输送；阀装置，安装在压力流体输送管道上，用于打开、关闭或部分打开压力流体输送管道；控制装置，其电连接至阀装置，通过控制阀装置的打开、关闭或部分打开，从而间接控制加载作动器对力平衡部件的载荷加载。

进一步地，其中的力平衡部件可包括多个目标载荷接入部分，用于同时接入多个目标载荷。通过这一方式，通过调整模拟载荷的输入个数，实现了一对多的载荷模拟。这样就不再需要给每个目标载荷配以单独的模拟载荷，从而可以减少液压零部件的数目，并实现集中化控制。

优选地，可以令多个目标载荷相等，这样可以进一步提高实验装置的实验准确性。

进一步地，可以为液压系统提供两种阀装置，即截止阀和调节阀，前者用于彻底地切断压力流体输送管道，后者用于控制压力流体输送管道的开度。

优选地，调节阀和截止阀串联在一起，并连接在加载作动器与压力流体源之间，并通过控制装置的控制器对调节阀进行调节。

进一步地，在控制装置中设置有中央控制计算机和多个力和/或位置传感器，以对实验装置的运行过程进行全程监控。其中，传感器分别连接目标载荷接入部分和飞机反推力液压作动器以及模拟载荷接入部分和加载作动器。并且，通过与连接于加载作动器两油腔的电磁换向阀以及用于控制电磁换向阀的紧急开关相配合，可以在发生故障的第一时间使系统卸载，避免造成进一步损失。

另一方面，本实用新型的目的还在于提供一种飞机反推力液压加载实 验装置，其包括多个本发明中的飞机反推力液压作动器模拟加载系统。

优选地，飞机反推力液压加载实验装置可包括两个飞机反推力液压作动器模拟加载系统，并且这两个飞机反推力液压作动器模拟加载系统在水平面上对称分布。

附图说明

图1是根据本实用新型的优选实施方式的飞机反推力液压加载实验装置的系统结构图；

图2是本实用新型的优选实施方式中使用的加载台架的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图，对本实用新型的优选实施方式进行更加详细的描述。其中，图1显示了根据本实用新型的优选实施方式的飞机反推力液压加载实验装置的系统结构图。

从图中可以清楚地看到，在本实施方式中采用了将两套相同的飞机反推力液压作动器模拟加载系统并联的方案。由于左右两套加载系统相同，因此将仅就位于图中左侧的第一套加载系统进行说明。有关第二套加载系统的描述请参见第一套。