[实用新型]发动机单桃凸轮驱动高升程-零升程可变气门挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气门开启升程两级可变的气门驱动机构。

背景技术

汽油机部分负荷运行时，节气门开度较小，泵气损失增大，导致汽油机部分负荷运行时热效率不高，燃油经济性差。此时，通过停止向部分气缸供油供气，使这部分气缸停止工作，从而提高其余工作气缸的负荷，以提高汽油机热效率，同时降低排放的技术称为停缸技术。当车辆需要更强的动力，即发动机总的负荷提高到一定水平时，重新恢复向停止工作的气缸供油供气，使这部分气缸恢复正常工作，满足车辆加速等动力需求。据公开的报道，GM、CHRYSLER和HONDA等汽车公司已经成功开发多款具有停缸功能的汽油机，并装备上市车型，受到市场的高度欢迎。

实现停缸功能，要求发动机能够根据电控单元(ECU)的指令，停止/恢复向某气缸供油、供气。供油的停止和恢复对于目前大多数的电喷汽油机而言比较简单，而供气的停止/恢复难度要大一些，要求气门驱动机构具备两种可以相互切换的工作状态，并且这种切换动作能够为电控单元所精确控制。

现有的一种具有停缸功能的气门驱动机构由内柱体、外筒、锁销机构等组成，发动机凸轮轴上每一个凸轮必须由三个桃组成，两个高升程的凸轮桃驱动挺杆外筒，夹在中间的零升程凸轮桃与挺杆的内柱体对应，内柱体连接并驱动气门。挺杆锁销机构锁止时，挺杆外筒与内柱体为一整体，因此高升程的凸轮桃最终驱动气门，实现正常的进排气工作；锁销机构处于解锁状态时，挺杆外筒与内柱体脱离，高升程的凸轮桃驱动挺杆外筒相对于内柱体上下运动，不能作用到气门上，与气门连接的内柱体只受零升程的中间凸轮桃驱动，气门实际没有运动，即始终处于关闭状态，这个气缸停止进、排气，实现停缸。锁销机构的锁止和解锁由机油驱动控制，而机油由电控单元管理的电磁阀来控制，从而最终实现上述两种工作状态的切换由电控单元灵活控制。

上述停缸用的气门驱动机构，存在尺寸大、结构复杂、对加工精度要求高、成本高等问题，特别是要求三桃式的凸轮，当需要在普通汽油机的基础上开发停缸技术时，将要求重新修改凸轮轴和气缸盖的设计，不能与原发动机共线生产，造成高额的开发成本等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种尺寸小、结构简单、成本低，能使用单桃凸轮驱动的高升程-零升程可变气门挺柱，可实现高升程(气门正常进排气)和零升程(气门始终关闭)两种状态，并在两种状态之间灵活切换。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机单桃凸轮驱动高升程-零升程可变气门挺柱，包括挺柱外壳、可相对于挺柱外壳上下运动的气门驱动座，以及可锁止上述挺柱外壳和气门驱动座的锁销机构，所述挺柱外壳罩在气门驱动座的上面，挺柱外壳与气门驱动座的顶面之间设有顶部弹簧，所述锁销机构包括：位于挺柱外壳上的推动销孔和可在推动销孔中左右滑动的推动销；位于气门驱动座上的传动销孔和可在传动销孔中左右滑动的传动销；位于挺柱外壳上的回位销孔和可在回位销孔左右滑动的回位销；所述传动销的头部伸入所述推动销孔中；所述回位销的头部伸入所述传动销孔中；所述回位销的尾部与一回位弹簧相抵靠.

优选地，所述推动销孔与一进油孔相连通。

进一步地，所述推动销孔内固定装配一进油套筒，所述推动销位于进油套筒内。

进一步地，所述挺柱外壳上设有一环形油槽，所述进油孔与环形油槽相连通。

优选地，所述挺柱外壳包括一壳体和固定装配在壳体内壁上的内圈。

优选地，所述顶部弹簧为锥形弹簧。

优选地，所述传动销上套有定位弹簧，传动销孔的端部固定装配有定位套筒与定位弹簧相抵靠。

优选地，还包括与所述回位销孔相连通的气孔。

优选地，所述气门驱动座上设有沿轴向的定向槽，所述定向槽的顶端设有定位凸起。

本实用新型的有益效果是，利用锁销机构可以锁止或解锁挺柱外壳和气门驱动座，从而在利用单桃凸轮驱动挺柱外壳时，就可以使气门工作于高升程、零升程两种状态，用于实现汽油机停缸技术和柴油机进气涡流，降低发动机排放和油耗；本实用新型结构简单、体积小、重量轻、成本低，并且装配时对发动机缸盖的改动较小。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是应用本实用新型单桃凸轮驱动高升程-零升程可变气门挺柱的气门驱动机构的剖视图。

图2是图1所示气门驱动机构的立体图。

图3是本实用新型单桃凸轮驱动高升程-零升程可变气门挺柱的左视图。

图4是本实用新型单桃凸轮驱动高升程-零升程可变气门挺柱的仰视图。