[实用新型]车辆防爆安全轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的防爆胎技术，更具体地说，涉及一种车辆防爆安全轮胎。

背景技术

目前，在已知的车辆无内胎轮胎中有一类所谓跑气保用轮胎(RSC)，该类轮胎可在车辆行驶中出现轮胎刺穿、破裂等爆胎现象，而导致胎内气压降到零时，仍能以设定的速度行驶一定距离。由米其林公司开发的中子式(PAX SYSTEM)跑气保用轮胎就是其中的一种。请参阅图1所示，该轮胎10包括外胎11、设于外胎11外侧的轮辋12、设于外胎11内并套置于轮辋上的支撑环13以及与胎内相通的带有气压报警器的气门芯(图中未示出)。该轮胎10在发生刺穿或破裂时，仍可以以80km的时速行驶200km。但是，在刺穿或破裂的瞬间，易导致车辆行使方向骤然失控而发生偏离，从而引发交通事故，特别是在高速行驶过程中，其后果尤为严重。其原因，主要是由于该轮胎10受其整体结构的限制，使其支撑环13的尺寸只能做得很小，否则外胎11将无法装在轮辋12上，从而导致在正常胎压下，外胎11内壁水平方向的受力面与支撑环13外圆面之间的距离h过大。因此，当发生爆胎后，车辆虽然可通过支撑环13的支撑来保证继续行驶，但由于在爆胎的瞬间，外胎11因胎内气压降为零且得不到支撑环13的有效支撑，而发生迅速收缩，使得轮胎10作用半径(即在规定胎压和负载状态下保持正常行驶时的轮胎半径)瞬间变小，无法保持轮胎10原有的基本性能，从而直接导致车辆行驶方向的骤然失控，最终造成车辆偏离正常行驶方向。

目前，能够防止车辆在爆胎瞬间发生行驶方向突变的轮胎及相关技术还未出现，使得车辆在行驶过程中仍存在严重的安全隐患。为此，迫切需要一种新的防爆轮胎，用以在发生爆胎时不但能够保证车辆继续行驶，而且还能够避免车辆行驶方向发生突变。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种车辆防爆安全轮胎，该轮胎在爆胎时能够有效避免车辆行驶方向发生突变，从而保证车辆的行驶安全。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该车辆防爆安全轮胎包括外胎、设于外胎外侧的轮辋、设于外胎内并套置于轮辋上的支撑环以及与胎内相通的气门芯，所述的支撑环为一用于在正常胎压下最大限度地缩短外胎内壁与支撑环外壁之间距离的组合式支撑环，该组合式支撑环包括数层支撑圈，数层支撑圈层层相套并与轮辋相固定。

所述的轮辋为分体式轮辋，包括主轮辋和副轮辋，副轮辋套设于主轮辋上，并通过螺栓与主轮辋压紧固定。

所述的支撑圈的层数为两层以上，每层支撑圈上设有一组凹凸槽，相邻两层支撑圈通过相应的凹凸槽配合安装固定；所述的主轮辋上设有一组凸槽，最内层的支撑圈通过其凹槽与主轮辋的凸槽配合安装固定。

所述的主轮辋与副轮辋之间还设有密封圈，该密封圈的外壁截面呈“L”形，包括径向和轴向两个密封面，轴向密封面套设在副轮辋的环形槽内壁上，并卡紧固定，径向密封面与主轮辋相抵.

所述的主轮辋与副轮辋上分别开有一组卡槽，所述的外胎两侧分别均匀设有一组与外胎胎缘内钢丝环相连接的防滑块，其中一组防滑块与主轮辋上相对应的卡槽连接固定，另一组防滑块与副轮辋上相对应的卡槽连接固定。

所述的支撑圈的层数为三层。

所述的各层支撑圈的凹凸槽上均设有排气孔。

所述的主轮辋的卡槽与胎内连通，所述的气门芯设于主轮辋的卡槽上，并与卡槽相通。

所述的副轮辋的环形槽与胎内连通，所述的气门芯设于副轮辋的环形槽上，并与环形槽相通。

所述的气门芯上还设有失压报警器。

在上述技术方案中，本实用新型的车辆防爆安全轮胎包括外胎、设于外胎外侧的分体式轮辋、L形密封圈、设于外胎内并套置于轮辋上的支撑环以及与胎内相通的气门芯。该组合式支撑环包括数层支撑圈，数层支撑圈层层相套并与轮辋相固定。通过该组合式支撑环能够增大其尺寸，从而在正常胎压下最大限度地缩短外胎内壁与组合式支撑环外壁之间的距离。当发生爆胎瞬间，组合式支撑环能够迅速地对外胎进行有效支撑，将轮胎作用半径的变化控制在尽可能小的范围内，从而既保证了轮胎原有的基本性能，又防止了车辆的行驶方向发生失控而造成事故，杜绝了安全隐患；另外，通过分体式轮辋，有利于大尺寸的组合式支撑环进行分层安装，同时也大大方便了装卸过程，使得采用一般工具便能完成该轮胎的维修和更换。

附图说明

图1是现有技术的中子式跑气保用轮胎的结构剖视图；

图2是本实用新型的车辆防爆安全轮胎的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；