[实用新型]一种具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸盖，特别是涉及一种具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖。

背景技术

小车型的前舱空间局促，要求发动机结构更为紧凑以利于发动机在前舱的布置。其中，排气歧管的大小影响着发动机的整体尺寸。

排气歧管的四个管道的距离基本决定了排气歧管的整体尺寸或重量。而排气歧管的四个管口必须与缸盖排气道中心对齐，故排气歧管的总体尺寸受到缸盖上四个排气道出口中心距离的制约。

而传统排气道为对称气道，即气道分支都是关于所属气缸的对称中心面对称，如图1所示。因而第一缸、二缸、三缸和第四缸的排气道出口的中心距相同，且等于发动机缸心距。因此当发动机缸心距确定后，排气歧管的整体尺寸也基本确定。这样使用传统的排气道，很难减小排气歧管尺寸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种有利于设计和装配更小尺寸的排气歧管的具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖，包括与缸盖相连的各自均有两个分支的第一、第二、第三和第四排气道，所述的四个排气道分别与排气歧管相连，其中，所述第二和第三排气道位于缸盖的中部，并且均为“Y”型对称式排气道，所述第一和第二排气道位于缸盖的两侧，并且所述第一排气道的排气道出口向第二排气道的排气道出口偏置，所述第四排气道的排气道出口向第三排气道的排气道出口偏置。

优选地，所述第一和第四排气道的排气道出口均偏离各自具有两个分支的排气道中心轴，并分别向第二排气道的排气道出口和第三排气道的排气道出口偏置。

进一步优选地，所述排气歧管上分别与所述第一和第四排气道的排气道出口相连的排气歧管管口也分别具有与所述第一和第四排气道的排气道出口相同的偏置距离。

本实用新型的优点是：由于本实用新型主要适用于紧凑型的发动机。通过将排气道出口向第二、三缸的中心偏置，使得缸盖排气口法兰面总长度减小。因此，采用本实用新型的缸盖，可以减小排气歧管的尺寸，有利于发动机在前舱的布置。同时，此种设计也减轻了排气歧管的重量，当然，整个发动机的重量也便随之相应地减小。

附图说明

图1为现有技术中四汽缸发动机排气道的示意图；

图2为本实用新型四汽缸发动机排气道的示意图；

图3为本实用新型在发动机上与排气歧管相连接的示意图。

具体实施方式

参见图2和图3，其中示出一种具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖的优选实施例，包括与缸盖100相连的各自均有两个分支的第一、第二、第三和第四排气道，参见图2，所述第一排气道具有分支1和2，第二排气道具有分支5和6，第三排气道具有分支7和8，第四排气道具有分支3和4；所述的四个排气道分别与排气歧管14相连，如图3所示；其中，所述第二和第三排气道位于缸盖100的中部，与现有技术相同，所述第二和第三排气道均为“Y”型对称式排气道，并且它们的位置也相对于中心轴(如图2所示的中央虚线M)对称，并且，如图2所示，第二和第三排气道的排气道出口11、12均位于各自排气道的中心轴上；而所述第一和第二排气道位于缸盖100的两侧，并且所述第一排气道的排气道出口9向第二排气道的排气道出口11偏置，如图2中箭头所示，所述第四排气道的排气道出口10向第三排气道的排气道出口12偏置，如图2中箭头所示。由此使得本实用新型中从第一排气道的排气道出口9到第四排气道的排气道出口10的距离减小了，从而排气歧管14的管口15到管口16的距离也相应减小，即减小了排气歧管的总体尺寸。因此，此种设计也减轻了排气歧管的重量，当然，整个发动机的重量也便随之相应地减小。

更具体地，所述第一和第四排气道的排气道出口9、10均偏离各自具有两个分支的排气道中心轴，并分别向第二排气道的排气道出口11和第三排气道的排气道出口12偏置。换言之，所述第一和第四排气道是非对称型的结构，与第二和第三排气道的Y型结构不同。相应地，所述排气歧管14上分别与所述第一和第四排气道的排气道出口9、10相连的排气歧管管口15、16也分别具有与所述第一和第四排气道的排气道出口9、10相同的偏置距离。所以，减小了排气歧管的总体尺寸，同时也减轻了排气歧管的重量。

显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种具有向中心偏置的排气道的发动机缸盖，构成各种类型的发动机缸盖或发动机。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。